10.2018 ex Saint-Petersburg, 5555; 06.2018 ex Almetyevsk, б/н; 10.05.2018 ex Ufa, б/н. 18.04.2019 to Ivanovo, 5555
Дата постройки:
Постройка кузова на ПАО "НефАЗ" — 07.2017
Ход сборки:
06.2017—07.2017 — сборка на территории ПАО "НефАЗ"
09.08.2017 — доставлен на территорию АО "УТТЗ"
12.02.2018 — отправлен на завод "НефАЗ"
01.03.2018 — возвращен на УТТЗ
Иваново:
По документам бортовой номер 513.
Прибыл в Иваново 18 апреля 2019 г. на испытания продолжительностью 2 месяца.
На линии впервые был замечен 26 апреля 2019 г. После истечения 2-месячного срока был оставлен в городе и передан на баланс МУП "ИПТ". Городские власти договорились с производителем троллейбуса о том, что выкупят его по стоимости намного ниже обычной в счёт того, что поставка 5 других троллейбусов "Горожанин" выполнена с задержкой. Разница в цене равна сумме штрафных санкций, применяемых к производителю за задержку.
В июне — августе 2019 г. был временно закреплён на 2 маршруте вместо 334 в паре с 491, а потом и вместо него.
В течение сентября 2019 г. в списке закреплённых отсутствовал.
С 1 октября 2019 г. закреплён на 2 маршруте вместо 346, работает разрывными пиковыми графиками 5/2 (только по будням) в общем обороте с 334, с конца декабря 2020 г. — с 374, с середины декабря 2021 г. — вновь с 334.
И у меня есть еще один вопрос: почему он выходит на линию только 4-5 дней в неделю? Новая машина,а все простаивает. Так бы хоть вместо гробов типа 524 ходила...
Цитата (makar37, 18.02.2019): > Как пассажиры откликаются о нем?
Из плюсов салона лишь большая накопительная площадка и низкий пол. Всё. Салон неудобный, все сиденья двойные, на подиумах, а то, что наворотили за задней дверью, заслуживает отдельных ругательств. А так, тихая, плавная и красивая машинка.
Салон действительно неудобный: сидения высоко (выше, чем в БКМ например), проход узкий да ещё "горбатый", ну и задняя "площадка" - о ней приличных слов не сказать
А ещё у тралика офигенно широкие передние стойки, из-за которых можно проглядеть не только пешехода... На самом же деле, БКМ удобнее прежде всего тем, что он изначально был спроектирован как низкопол, а УТТЗ был "конвертирован" из высокопольного автобусного кузова. Отсюда у "башкира" и все описанные недостатки салона, был бы он изначально с низким полом - более чем уверен, что "по очкам" белорус бы проиграл.
Цитата (АндрейИванов43, 18.02.2019): > почему он выходит на линию только 4-5 дней в неделю?
Причин несколько: 1 - график его работы пятидневный (по выходным выездов меньше); 2 - работает один водитель (сменщик ушёл в отпуск, на бюллетень или вообще); 3 - в "нерабочие" дни троллейбус в ремзоне на заявочном ремонте. Ставить же его вместо "гробов" не дадут прежде всего их водители, у которых постоянные ежедневные выезда.
Цитата (serzhant, 22.02.2019): > На самом же деле, БКМ удобнее прежде всего тем, что он изначально был спроектирован как низкопол
Автобус ЛиАЗ-5292 (а равно и ЛиАЗ-6213) по-моему такой же комплектации. Жаль, что в Кирове никто такие не покупает, даже АТП, не то что АТХ. БКМы из троллейбусов решили закупить, а автобусы 5292 хотя бы (не говоря про 6123) не стали.
Цитата (АндрейИванов43, 01.03.2019): > Это уже какие-то электробусы с рогами!
Электробусом он быть не может. Всё, что имеет рога, и может быть "троллейбусом", это троллейбус. Электробус имеет свою индивидуальную зарядную станцию, и не может во время движения питаться от сети. Иначе, это троллейбус.
А Вы цену на них видели? И вообще, цель покупки? Имеющийся полумертвый электротранспорт не можем обновить должным образом, а тут еще электровеники брать. Лучше уж троллейбусы с УАХ.
Цитата (ffchv, 02.03.2019): > А Вы цену на них видели?
Липецк за 15 лямов купил свои электрические Волгобасы :)
> И вообще, цель покупки?
Пиар на экологии, инновации + такие технологии стоило бы протестировать полноценным жизненным циклом. Это мировая тенденция, и мне кажется, что российской промышленности стоило бы в ней быть, вот только бы перебора не было бы с этим, как случилось в Москве.
> Имеющийся полумертвый электротранспорт не можем обновить должным образом, а тут еще электровеники брать.
Так вам скажут, что электровиники типа Волгабас нужно лишь в парке заряжать и всё (правда 5 часов), а провода - это сложно и.т.д. Я так не считаю, просто констатирую фактические доводы, которые мы видим.
Цитата (Влад96, 02.03.2019): > Липецк за 15 лямов купил свои электрические Волгобасы
А сколько у них аренда батареи? Насколько я себе представляю, там одни ячейки должны быть лямов на 6. Плюс обвязка ляма на полтора. Плюс троллейбус, который сейчас стоит 10-15. Минус субсидия, конечно. Наверное, можно и уложиться...
Сегодня Д. Рассадников, гендиректор УТТЗ, на презентации нового Горожанина говорил, что 5555 возвращен на завод и на нем они собираются испытывать всяческие новые фишки, чтобы потом ставить на серийные машины.
Цитата (Kaamoos, 01.03.2019): > Цитата (АндрейИванов43, 01.03.2019): > > Это уже какие-то электробусы с рогами! > > Электробусом он быть не может. Всё, что имеет рога, и может быть "троллейбусом", это троллейбус. Электробус имеет свою индивидуальную зарядную станцию, и не может во время движения питаться от сети. Иначе, это троллейбус.
А почему-же тогда 777 является "Электробус с динамической подзарядкой"
Это так называемое маркетинговое название. Троллейбус с увеличенным автономным ходом - его правильное название. Но и электробусом с динамической подзарядкой можно назвать, ибо без питания от сети на электрической тяге он ездить может.
Цитата (АндрейИванов43, 28.03.2019): > "Электробус с динамической подзарядкой"
Весьма странное толкование. Зачем электробусу (который ездит от уже заряженных аккумуляторов) динамическая подзарядка... Динамическая подзарядка нужна тому, кому хватает не надолго, и по факту, подзарядка нужна периодически. Но это обычный троллейбус с функцией Увеличенного Автономного Хода (УАХ). У него имеются штанги для подзарядки от троллейбусной КС. Соответственно, при таких раскладах, это УАХ. У электробусов нет штанг, и подзарядка проходит иным способом.
Transphoto
链接