Самими старыми Киевлянками , а точнее К-12.03 являються тролейбусы с №4047 и 4048, так они построены в 2001

Цитата (Денис 2000, 12.01.2019):
> Самими старыми Киевлянками , а точнее К-12.03 являються тролейбусы с №4047 и 4048, так они построены в 2001

Самый старый 1105, 2000 года выпуска

Цитата (Паштет7777, 12.01.2019):
> Цитата (Денис 2000, 12.01.2019):
> > Самими старыми Киевлянками , а точнее К-12.03 являються тролейбусы с №4047 и 4048, так они построены в 2001
>
> Самый старый 1105, 2000 года выпуска

И эта тоже)

Цитата (Денис 2000, 12.01.2019):
>
> И эта тоже)

Самый старый троллейбус может быть только один.

Техсостояиние у него ужасное. Скорее всего скоро его ждёт последний рейс с конечной в АП7.

Цитата (photocitytrans, 12.01.2019):
> Скорее всего скоро его ждёт последний рейс с конечной в АП7.

Какие еще К12 могут быть претендентами на отправку?

Цитата (photocitytrans, 12.01.2019):
> Техсостояиние у него ужасное.

ЛАЗы ТД2 привет передают :)

Весь подвижной состав тред2 в ужасном состоянии. Худшее депо Киева. Богданы 2017 года с порваными сиденьями и дырами в колесных арках.

Цитата (photocitytrans, 12.01.2019):
> Техсостояиние у него ужасное. Скорее всего скоро его ждёт последний рейс с конечной в АП7.

Чому невеликі міста можуть робити КВР, а 4-мільйонний Київ із КЗЕТом -ні?

Цитата (Андрій Макарець, 12.01.2019):
> Чому невеликі міста можуть робити КВР, а 4-мільйонний Київ із КЗЕТом -ні?

Ну тут еще нельзя так сразу с ходу сказать что лучше - попасть на КЗЭТ и пройти ремонт или вообще не попасть :)

Та хіба то КЗЕТ? Його немає. Його Омелько розтрощив. Навіть незважаючи на лякість тих капремонтів, які там робилися. А те, що наразі є в ПД - то каламутна приватна контора, через яку вже розікрали не один десяток млн. грн. на трамвайних підміноКВРах.
Це одне. Друге - як бачимо, толком нема кому виконати повний цикл робіт з КВР. Ті одиничні речі, що були, це кузовний ремонт на автобусній СТО, а решту робили чи то в депо, чи то на ЦТОТ. Це як на мене дорожче, бо різні етапи робляться в різних місцях, і оплата йде окремо кожний етап, тоді як все разом в одному місці могло б вийти дешевше.
Третє. Дюралюмінієвий кузов. Чи є той, хто може з ним впоратись? Просити допомоги у завода Антонова? Чи в БЦ на БАРЗ? Чи на якесь інше авіаремонтне підприємство, бо саме там мають досвід ремонту кузовів з дюралюмінію.
І насамкінець. Як уже стонадцять раз писалось, КПТ - одна з численних комунальних контор, через які виводяться бюджетні кошти. Ну що наварять ці пройдисвіти на одиночному капремонті Авіанта? Та толком нічого. Інша справа - закупівля декількох десятків одиниць нового РС, або 30-50 "капремонтів". Якщо станеться диво (в яке я не вірю) і оголосять програму про відновні та капремонтні роботи по тролейбусах даної моделі - тоді шанс є. А так я його не бачу.

Один цех в Подольском трамвайном депо тяжело назвать заводом (это я про КЗЕТ).

Цитата (tavalex2007, 12.01.2019):
> оголосять програму про відновні та капремонтні роботи по тролейбусах даної моделі

И вместо ремонта будут подменять на 15Tr

Да ну! Такое уже будет верхом наглости. Вон Т6А5 почему-то не выпускают.
Неужто боятся, что заметят подвох?
Хотя.... 15Тр не самый худший вариант. Надеюсь, в КПТ еще не все запчасти к ним разворовали, а лет на 10 умеренной эксплуатации их хватит. Только вот кроме ТРЭД-2 с ними никто не работал, а использовать такие лучше на маршрутах КурТД, где профиль полегче.
Но все равно в данной ситуации это будет неправильно.

Цитата (tavalex2007, 13.01.2019):
> Вон Т6А5 почему-то не выпускают.
> Неужто боятся, что заметят подвох?

В чем подвох?
И почему нужно бояться, что его заметят?

15Tr уж точно возвращать не будут (даже поздней поставки). Это ж как, старый ПС, нельзя! Только новое..!

Во внешнем виде, конечно. Внешне у Т3SU и Т3SUCS различий меньше, чем между Т6А5 и Т6В5. Следовательно, боятся могут возможного скандала. Впарить обывателю и журналистам, что какой-то там 5815 прошел капиталку, проще, чем объяснить в случае с 005-006, 027,315,316 почему изменилась форма кузова, что это за двери какие-то не такие и др.
С какого-то ляду работоспособные вагоны стоят и не выходят на линию. Думали, что выпустят на открытие движения по Алматинской - нет, не произошло. Ходят и Т23, и Т33, и А33т. Плюс как мы узнали из этого фото http://transphoto.ru/photo/1176180/, Алматинскую будут реконструировать дальше. Потому наверное пока не убирают А33т, хотя его присутствие здорово бьет по трамваю (в который раз убеждаемся в том, что транспорт в КПТ ходит ради галочки, показухи, с организацией по уму проблемы).
Ждут удобного другуо случая пропиариться? Тогда какого? И когда? Может, покупки и запуска К1М6, куда под шумок можно будет запихнуть Т6А5, авось лохи не заметят, т.к. все внимание акцентируют на новье? За эти мухлежи плачено по 2,3 млн. грн./вагон. А пока вагоны стоят под открытым небом, ржавеют. Пока дойдет до них очередь, то может надо будет еще вбухивать бабла на То-2 или уже на средний. А этим деятелям-то что? Они свое уже с этих вагонов взяли, а там хоть трава не расти.

Цитата (tavalex2007, 13.01.2019):
> Следовательно, боятся могут возможного скандала.

Эти вагоны из Чехии везли на открытых трейлерах, никто их в дороге не прятал.
Точно так же из везли и по самому Киеву
Эти вагоны временами даже стоят на открытом воздухе, а не в боксах
http://transphoto.ru/photo/1163416/?vid=37331
То есть все, кому надо, уже рассмотрели их вдоль и поперек.
Также добавлю, что у нас в Одессе большинство пассажиров не отличают К1 от Каштана, потому что "оба новые".
Зато в Киеве, должно быть, половина пассажиров - это эксперты, которые смогут отличить один квадратный трамвай от другого) Даже в трамвайной отрасли нашлось место теории заговора

Цитата (Aventador, 13.01.2019):
> что у нас в Одессе большинство пассажиров не отличают К1 от Каштана, потому что "оба новые".

Берите выше есть те кто маршрутку/троллейбус/трамвай путают. А вы говорите по моделям. Делёж на новое и старое это всё на что способен обычный пассажир.

Цитата (одесса, 13.01.2019):
> Делёж на новое и старое это всё на что способен обычный пассажир.

И то не всегда. У нас называли откапиталенные обрезанные ЮМЗ Т1 новыми - одному из них (1055) тогда было 12 лет, а другому (2056) - 24))) А БКМ-321 назвали 20-летним б/у из Германии.

В Чернигове: ЗиУ - старый троллейбус, ЮМЗ - просто троллейбус, ЛАЗ - новый троллейбус.

Да, у нас в Одессе недавно пришедшие газовые б/у ашановозы тоже новыми называют))
http://fotobus.msk.ru/photo/2109300/?vid=1289825

Цитата (tavalex2007, 12.01.2019):
> Третє. Дюралюмінієвий кузов. Чи є той, хто може з ним впоратись? Просити допомоги у завода Антонова? Чи в БЦ на БАРЗ? Чи на якесь інше авіаремонтне підприємство, бо саме там мають досвід ремонту кузовів з дюралюмінію.
>

410й завод свого часу ДАКи ремонтував

>> Следует в депо с Тр30, фактически еще выполняя рейс по Тр31 — посему и установлен маршрутный указатель 31-го.

а в чём смысл?
Получается он едет вне графика, а по изику его светило как 30?
http://prntscr.com/m7fyhm - а, ну правильно. Как я и говорил.
При этом он не заезжал на Зенит, и люди которые могли воспользоваться 30 в депо чтоб доехать до Куренёвки остались с носом...Т.е водитель нарушил инструкцию
Мда

Цитата (Александр Сава, 15.01.2019):
> >> Следует в депо с Тр30, фактически еще выполняя рейс по Тр31 — посему и установлен маршрутный указатель 31-го.
>
> а в чём смысл?
> Получается он едет вне графика, а по изику его светило как 30?
> http://prntscr.com/m7fyhm - а, ну правильно. Как я и говорил.
> При этом он не заезжал на Зенит, и люди которые могли воспользоваться 30 в депо чтоб доехать до Куренёвки остались с носом...Т.е водитель нарушил инструкцию
> Мда

Але з іншого боку 31 маршрут може бути більш зрозуміло людям, ніж 0рейс.

Цитата (Андрій Макарець, 21.01.2019):
> Але з іншого боку 31 маршрут може бути більш зрозуміло людям, ніж 0рейс.


но 31 только до Зенита, а до Сырецкой?
Плюс уже все местные понимают что такое 0 "в депо"

Цитата (Александр Сава, 12.02.2019):
> Плюс уже все местные понимают что такое 0 "в депо"

Троллейбусы существуют не только для местных. Когда я приезжаю, скажем, в другой город, я тоже хочу понимать, куда что идет.

Цитата (Миша из Киева, 12.02.2019):
> Троллейбусы существуют не только для местных. Когда я приезжаю, скажем, в другой город, я тоже хочу понимать, куда что идет.


тогда надо писать 0 "в депо до вул Сирецька" и многие так и пишут
Но тогда как в таких ситуациях поступать? Ведь нулевым рейсом вести должен, а получается что? Правильно. Не берёт пассажиров

Цитата (Александр Сава, 12.02.2019):
> Правильно. Не берёт пассажиров

Но тут табличка не поможе. Відслідковувати й лишати премії. Як і за навмисний нагон графіка перед депо/перервою.
Цитата (Миша из Киева, 12.02.2019):
> Цитата (Александр Сава, 12.02.2019):
> > Плюс уже все местные понимают что такое 0 "в депо"
>
> Троллейбусы существуют не только для местных. Когда я приезжаю, скажем, в другой город, я тоже хочу понимать, куда что идет.


Як варіант 31+до Сирецької в депо.

Цитата (Андрій Макарець, 13.02.2019):
> Но тут табличка не поможе. Відслідковувати й лишати премії. Як і за навмисний нагон графіка перед депо/перервою.


Цитата (Андрій Макарець, 13.02.2019):
> Як варіант 31+до Сирецької в депо.


Во! вы полностью правы!

Как правило, на Киевлянках и ЛАЗах без электронных табло принято ставить табличку "Депо Куренівка". На троллейбусах с электронными табло принято ставить "0 Вул.Сирецька", либо "О Ст.М.Почайна - Вул.Сирецька", в последнем случае информатор объявляет фразу "Будьте уважні, тролейбус прямує в депо через станцію метро Почайна". Как правило, особо вопросов не возникает.

Цитата (Макс Вдовиченко, 13.02.2019):
> Как правило, на Киевлянках и ЛАЗах без электронных табло принято ставить табличку "Депо Куренівка". На троллейбусах с электронными табло принято ставить "0 Вул.Сирецька", либо "О Ст.М.Почайна - Вул.Сирецька", в последнем случае информатор объявляет фразу "Будьте уважні, тролейбус прямує в депо через станцію метро Почайна". Как правило, особо вопросов не возникает.


с этим всё правильно. На данном снимке получается изображено напушение инструкции, хотя без подписи автора - этого б не вылезло