Почти Грузия...

По блоку фотографий 1998 года видно, что предприятие явно убивали. В 90е немногие города доводили ЭТ до такого состояния. Макеевка не настолько бедный город в те времена был и расположение очень удачное по критерию близости к областному центру.

Сравните с фотографиями 1999 года - те вагоны, которые в 1998-м были уж очень убитыми, в 1999 стали выглядеть гораздо более прилично.
И почему вы обратили внимание именно на это фото? Другие вагоны, отснятые в этот день, выглядят более-менее, и до катастрофы и "технической смерти" - как до Луны пешком.
Вот, например, 182 в 1998: http://transphoto.ru/photo/1171711/ и в 1999: http://transphoto.ru/photo/1065739/
212 в 1998: http://transphoto.ru/photo/1171958/ и в 1999: http://transphoto.ru/photo/1102997/
Это частично коррелирует и с моими детскими воспоминаниями.

Но предприятие действительно убивали - таких волн упадка и оздоровления было несколько, к 2001 году в городе было едва ли больше 15 ходовых вагонов, а к моменту, когда из Кривого Рога пришли 4 б/у вагона, родных макеевских на ходу оставалось штук 5-6.
Конечно, макеевские вагоны на фото 1998 года выглядят похуже, чем вагоны из Константиновки и даже Стаханова на тот момент; но сеть была вполне жизнеспособной и востребованной. Конечно, были претензии и к маршрутам, и к интервалам, но они здесь были всегда - в советское время трамвай тоже не был образцово-показательным. Сеть работала на 4 с минусом, но работала, и на момент начала погрома она была гораздо более востребованной и жизнеспособной, чем, например, нынешние Конотоп, Горловка или Енакиево.
С 1998 по 2001 год было списано около 40 вагонов, ходовых и не очень, включая и не старые на тот момент КТМы последней поставки 1991 года (партия вся партия 232-243, кроме 234 и 243). По троллейбусам была аналогичная ситуация - в утиль ушли не только старые ЗиУ, но и ЗиУ последних поставок, и все ЮМЗ-Т1, на тот момент шести-семилетние, и три ЮМЗ-Т2.

Цитата (Александр Козлов, 12.01.2019):
> И почему вы обратили внимание именно на это фото? Другие вагоны, отснятые в этот день, выглядят более-менее, и до катастрофы и "технической смерти" - как до Луны пешком.

потому что

Цитата (Синий трамвай, 12.01.2019):
> С 1998 по 2001 год было списано около 40 вагонов, ходовых и не очень, включая и не старые на тот момент КТМы последней поставки 1991 года (партия вся партия 232-243, кроме 234 и 243).

Поддержка оставшихся вагонов за счёт списанных в совокупности с сокращением выпуска и есть убийство системы.

Александр, вы явно незнакомы с историей макеевского электротранспорта. Массовое списание вагонов и троллейбусов - это не способ преодоления дефицита запчастей, а злонамеренное преступление, совершенное в интересах частного бизнеса.

Кратко и по делу: http://left.ru/2006/4/baltika138.phtml. Перепечатывать своим словами смысла не вижу.

А как им удалось формально списать машины 90х годов?

Если по сложному, то приняли какой-нибудь норматив, например, если вагон пропустил 2 КР, накатал 600 000 км и не прошел КР, то можно списывать.

Если пошли простым путём, то ТТУ написало в горсовет просьбу о списании ** вагонов, с целью добычи запчастей для поддержки стабильного выпуска ** вагонов и получило добро.