4 CLRV trams bunch up behind the new Bombardier Flexity Outlook car — actually a somewhat ordinary scene.
Whenever new and old cars operate in mixed service, older cars almost inevitably accumulate behind new cars, which is a clear indication that new equipment is slower.
• • •
4 трамвая CLRV, собравшихся за одним новым трамваем Bombardier Flexity Outlook — на самом деле достаточно обыденное явление.
Во всех случаях, когда новые и старые вагоны работают на одном маршруте вместе, новые вагоны всегда "собирают" позади себя старые вагоны — чёткий показатель того, что новый подвижной состав медленнее старого.
Как удалось собрать за собой такое количество вагонов одного маршрута, там интервал 1-2 минуты? Или новый вагон не может ехать быстрее 10 км/ч:) Или может Bombardier решил "оттянуться" на светофоре?
> Во всех случаях, когда новые и старые вагоны работают на одном маршруте вместе, новые вагоны всегда "собирают" позади себя старые вагоны — чёткий показатель того, что новый подвижной состав медленне старого.
Примечательно, что постоянно наблюдаю подобную ситуацию по многим сетям мира, на примере самого разного подвижного состава. Некая стабильная тенденция индустрии общественного транспорта.
Помню, самый показательный пример был в Афинах в последний год работы ЗиУ в 2003 г. На закате эры ЗиУ новые низкопольные кондиционеруемые троллейбусы выпускали на многие маршруты 50/50 строго через один на равне с ЗиУ. В результате ровно с середины маршрута и до его конца троллейбусы ходили строго парами: спереди чинный Neoplan или Van Hool, а сзади нагнавший и уткнувшийся в него ЗиУ.
Кстати, примечательно, что старые CLRV в Торонто, судя по всему, опять поездят ещё дольше запланированного (это уже не первая задержка). Из-за дефекта, обнаруженного в новых вагонах, КАЖДЫЙ (!) вагон Bombardier Flexity Outlook будет физически отправлен назад на завод производителя для устранения проблемы.
Цитата (TRalex, 29.11.2018): > Как удалось собрать за собой такое количество вагонов одного маршрута, там интервал 1-2 минуты?
Это Торонто. Скорее всего, просто уже не первый круг так ездят. И не исключено, что и дальше будут так ездить весь день. Интервал выходного дня около 5 минут.
В любом случае, по мере смешанной эксплуатации, практически за каждым новым вагоном следом всегда идёт хотя бы один старый.
Цитата (Yury LRTA, 29.11.2018): > Из-за дефекта, обнаруженного в новых вагонах, КАЖДЫЙ (!) вагон Bombardier Flexity Outlook будет физически отправлен назад на завод производителя для устранения проблемы.
И последный бракованный вагон отремонтируют аж в 2023. 19 месяцев почти для каждого вагона на ремонт.
> Кстати, примечательно, что старые CLRV в Торонто, судя по всему, опять поездят ещё дольше запланированного (это уже не первая задержка).
Глядя на резко положительную динамику поставок новых Бомбардье, а также на темпы снятия с эксплуатации старых СLRV, можно прогнозировать завершение их работы ко второй половине 2021 года. Сейчас на балансе остается 119 вагонов данной модели, работоспособных из них - чуть более сотни.
> Из-за дефекта,обнаруженного в новых вагонах, КАЖДЫЙ (!) вагон
Не каждый - сварочные дефекты были обнаружены только у ~70 вагонов.
Quote (Siachoquero, 29.11.2018):
> 19 месяцев почти для каждого вагона на ремонт.
Интересное заявление. Расскажите, пожалуйста, более подробно о сроках проведения заводского ремонта.
> Во всех случаях, когда новые и старые вагоны работают на одном маршруте вместе, новые вагоны всегда "собирают" позади себя старые вагоны — чёткий показатель того, что новый подвижной состав медленнее старого.
У нас так же. Новые медленнее старых. Современные требования безопастности. Двери открываются/закрывются медленно, пауза 2 сек. после остановки и до трогания - все в сумме отражается на понижения средней скорости.
Transphoto
东黑文-布兰福德 日期: 16 九月 2018 年, 星期天
链接