Вот поэтому Авангарду лучше, им но это все равно, у нас тоже такое было, и при падение напруги до 300 вольт, а Авангард дальше прет, а Оптима начинает глохнуть.

Действительно))
http://transphoto.ru/photo/1159677/

если учесть что у него стоит только одна штанга

Он просто сломался от этих перепадов)

Цитата (Сергей М98, 15.11.2018):
> Вот поэтому Авангарду лучше, им но это все равно
Ой, не сказал бы. Из нашей партии Авангарды не любят перепады напряжения. На 2216 работал, тот при 450-500 начинал пинаться, на 300-400 по Павлюхина в пик мог встать, приходилось компрессор и ГУР отключать, чтоб доползти до следующего участка.2210 и 105 вроде получше шли, с чем связано точно не помню, радист говорила что-то про приводы и прошивки и возможность перенастроить на слабое питание, но руки так и не дошли, потом ушел уже.

Плюс движки у наших разные, у 2216 был большой такой в квадратном коробе, на холодильник смахивал. У 2109 поменьше казался, на бочку смахивал внешне.

Сегодня опять стоят.
P.S. Видимо, так они "подготовились"к испытанию электробуса)

На ремонт подстанции денег нет. Просить у Минниханова - значит рассказать всю правду о работе подстанций на перегрузке ) Рассказать всю правду - подписать себе приговор.

Пока единственный возможный вариант: временно закрыть 2,5,7,12 маршруты, на 3,6,8 - порезать выпуск.

Всё, песец к Галявову таки пришёл, походу)))

Ремонт подстанции стоит дороже закупки ПС?

Так-то, думаю, сокращение выпуска на 3 и 8 для Галявова не лучше, чем full disclosure

Цитата (Hysteric329, 16.11.2018):
> Ремонт подстанции стоит дороже закупки ПС

Боюсь, что бюджеты разные. Но если включить мозг, то можно и не спалиться. Можно сказать, что общий путь развития от - это электробусы. Оба электробуса, которые были придуманы КамАЗом так или. Иначе заряжаются от контактных сетей. Поэтому, надо срочно их модернизировать:)

Кстати, у Водоканала тоже не было денег на ремонт коллекторов, до того момента, когда жареный петух клюнул пару месяцев назад. Так что деньги найдут, думаю, если ситуация будет серьезной
P.S. Сейчас движение вроде наладилось

Цитата (Hysteric329, 16.11.2018):
> Кстати, у Водоканала тоже не было денег на ремонт коллекторов, до того момента, когда жареный петух клюнул пару месяцев назад. Так что деньги найдут, думаю, если ситуация будет серьезной

Всё это ещё раз доказывают слова Кота Матроскина "Средства у нас есть. у нас ума не хватает".

Да уж, разруха, что называется, в головах...

Был в начале ноября в Казани ехал на Оптиме маршрут №3, также вырубили напряжение после полудня. Катились по инерции от Маркса до площади Тукая и там встали... Так что видимо подстанция в центре часто сбоит от старости или перегрузки...
В итоге простой был около получаса. Собралась огромная гурьба троллейбусов в оба направления...

Это все-таки случилось. Ну, ожидаемо, что сказать... Когда напряжение 300 вольт - не особо поездишь. А все начинают в пол нажимать, чтоб хоть как-то ехать, нагрузка еще выше - результат вот он.
У меня, кстати, 2311 (Оптима) почти не глохла, просто еле ползла.
Убрали трамвайное и подстанцию, и, насколько я видел, запитали от соседних участков. Вот и перегрузы. Так вроде на Павлюхина?

Цитата (KZN_116_RUS, 16.11.2018):
> Ой, не сказал бы. Из нашей партии Авангарды не любят перепады напряжения.

А у нас наоборот электроника мощная на них стоит, вот у меня на 42, не раз наблюдал что при падение напряжения (250-300 В на подъемах) единственно что отключался так это только компрессор, а машина продолжала работать дальше без сбоев

Цитата (Дима Канеки, 16.11.2018):
> На ремонт подстанции денег нет. Просить у Минниханова - значит рассказать всю правду о работе подстанций на перегрузке ) Рассказать всю правду - подписать себе приговор.

Начальник энергохозяйства пошаманит и все будет хорошо.
Если это подстанция, то скорее всего проблема с трансформаторами и выпрямителями, которые можно поменять на более мощные с соседних ПС.
Если на трансформаторе без конца срабатывает газовая защита (если он масляный), это уже хуже, но ни для кого не секрет, что 70%-100% оборудования тяговых ПС ГЭТ по России уже лет как 20 назад амортизировано полностью, поэтому в просьбе купить новый трансформатор и заодно выпрямитель нет ничего криминального.

Дело всё в том, что эта самая старая подстанция(ну и оборудование там очень давно не меняли) и если ошибаюсь, плечи обслуживания очень большие(при возможности, я скину схемы). Собственно неудивительно, что в центре города есть очень большие перепады напряжения. И не удивительно, что она перестала функционировать. Но сегодня только утром движение вновь встало, а после обеда уже движение нормализовалась.

Есть вероятность, что с какой-нибудь подстанции перевезли оборудование и вероятно с той, что находится около Парк Петрова(улица 1 Мая).

Цитата (Lasser, 16.11.2018):
> Убрали трамвайное и подстанцию, и, насколько я видел, запитали от соседних участков. Вот и перегрузы. Так вроде на Павлюхина?

Ну, если смотреть эту схему: http://transphoto.ru/photo/808063/?gid=1700 , то выясняется, что много подстанций убрали.

Странное решение по подстанциям, мощность на 10 кВ ближайшим новым жилым комплексам перепродали? Хотя тоже странно, на 10 кВ обычно не стоит так остро дефицит мощности.
Интересно, что стало с оборудованием закрытых ПС? Склад или база металлолома?

Скорее всего номинал трансформаторов и преобразователей здесь будут поднимать.

Цитата (Александр Козлов, 17.11.2018):
> Скорее всего номинал трансформаторов и преобразователей здесь будут поднимать.

Хорошо, если и правда так.
Цитата (Сергей М98, 16.11.2018):
> электроника мощная на них стоит

Настройки разные, потому как от собственно силовой части мало что зависит. Оно или работает, или не работает. У нас два троллейбуса-близнеца, один работает нормально, второй на рекуперации гасит все машины, что рядом едут.

Было время когда на ул. Ибрагимова обрыв. Собрался выпуск 13 маршрута и кто ехал в парк. Напряжения упало Авангарды стояли, а ЗиУ-9 ездили на минимальном напряжений

Цитата (Сергей М98, 16.11.2018):
> при падение напруги до 300 вольт, а Авангард дальше прет

Проверял при обрыве КС и падении левого + на землю. КЗ не было, но чем ближе к обрыву, тем меньше напряжение. В общем где-то на 160-180 В Авик (256 Владивосток) ещё ехал, хотя преобразователь и компрессов уже не работали. Чудо техники. :D

Авангарды существуют с совершенно различными версиями преобразователей. Их нельзя сравнвать

Цитата (TopGear, 17.11.2018):
> ЗиУ-9 ездили на минимальном напряжений

Цитата (Виталий Адонин, 18.11.2018):
> где-то на 160-180 В Авик ещё ехал

ЗиУ, как не имеющие защиты, могут ехать примерно от 60-80 вольт) ну, как ехать, ползти.
И самое забавное, что теоретически можно и от бытовых 220-380В переменного тока, потому как на ЗиУ нет полупроводниковых элементов, а коллекторный двигатель может работать и на переменном токе, тут больше вопрос эффективности.

Само собой, я не призываю пользовать старые машины, если есть финансы - нужно обновлять ПС.

Можно по подробнее про работу двигателя постоянного тока от сети переменного тока?

=))

И кстати от какого напряжения 220 или 380 В;))?
Почему тогда в СССР при тотальной экономии на ЭТ всё-таки использовали постоянный ток, хотя оборудование преобразовательной ПС намного дороже чем обычной 10/0,4 кВ? Да и так ли всё просто с напряжением родом тока итд?

Там не все так просто, хотя в теории, двигатель постоянного тока последовательного(параллельного и смешанного) возбуждения может работать как на постоянном токе, так и на переменном, это объясняется тем, что взаимное направление потоков якоря и возбуждения зависит только от схемы соединения обмоток. Для такого варианта применяются другие материалы статора и несколько другая его конструкция.
Безусловно, поскольку ТЭД ДК-213 не проектировался как универсальный, КПД будет сильно меньше, потери огромные, но ехать оно должно. В теории. Не эксплуатироваться, а именно что проехать пару метров)
А 220 или 380 - не важно, запас по напряжению остается, только мощность будет отличаться.

Асинхронный/синхронный двигатель переменного тока на транспорте не применялся потому, что не было простых и экономичных способов управления скоростью. Коллекторный же двигатель переменного тока на больших мощностях имеет более сложную конструкцию, связанную как с потерями на перемагничивание так и с проблемами коммутации. Ну и наверняка были и другие причины. В СССР проводили исследования, были построены машины с такими приводами, но по разным причинам от них отказались.