Из восьми вагонов будут отреставрированы шесть.

Эти прям КТМ-1.

Цитата (Yury LRTA, 11.11.2018):
> будут отреставрированы шесть

А остальные два будут, известно?

Цитата (Карданный Вал, 11.11.2018):
> Эти прям КТМ-1.

Повышенной вместимости :)

Цитата (KoD@K, 11.11.2018):
> А остальные два будут, известно?

UPD: У компании Brookville заказ на реставрацию ещё 5 вагонов PCC для Эль-Пасо.

Цитата (Карданный Вал, 11.11.2018):
> Эти прям КТМ-1.

Сравнили пазик со Старлайнером.

И что из этого пазик? :)
Двухосный КТМ-1 с НСУ появился на десять лет позже, чем выпущены эти четырёхосные вагоны с РКСУ.

Цитата (Синий трамвай, 12.11.2018):
> И что из этого пазик? :)
> Двухосный КТМ-1 с НСУ появился на десять лет позже, чем выпущены эти четырёхосные вагоны с РКСУ.

Пазик - маленький КТМ-1, Старлайнер - большой РСС. В Ленинграде большие четырёхосники ходили с начала 1930-х годов, поэтому я вообще не понимал, как много позже мог появиться много меньший трамвай.

Цитата (Yury LRTA, 11.11.2018):

> Повышенной вместимости :)

Само собой. Я про то, что дизайн цельнотянутый. У КТМ-1 само собой.

Цитата (Yury LRTA, 11.11.2018):
> У компании Brookville заказ на реставрацию ещё 5 вагонов PCC для Эль-Пасо.

Если было всего 8, отдали 6, а на реставрации ещё 5, где они взяли ещё 3 штуки? =)

На спутниковых картах на территории аэропорта было 6 вагонов и они исчезли с места стоянки в феврале 2015. Вопрос, откуда их тут 8 и точна ли дата съемки?

Цитата (KoD@K, 12.11.2018):
> Цитата (Yury LRTA, 11.11.2018):
> > У компании Brookville заказ на реставрацию ещё 5 вагонов PCC для Эль-Пасо.
>
> Если было всего 8, отдали 6, а на реставрации ещё 5, где они взяли ещё 3 штуки? =)

Скорее всего в Сан Диего.

Цитата (KoD@K, 12.11.2018):
> Если было всего 8, отдали 6, а на реставрации ещё 5, где они взяли ещё 3 штуки? =)

Ну может от сюда? http://transphoto.ru/photo/998863/

Где-то мелькало "кладбище" вагонов РСС, составленных один на другой. Может оттуда?

Цитата (TTT, 12.11.2018):
> Цитата (KoD@K, 12.11.2018):
> > Если было всего 8, отдали 6, а на реставрации ещё 5, где они взяли ещё 3 штуки? =)
>
> Ну может от сюда? http://transphoto.ru/photo/998863/

Это там все вагоны в базе?
Цитата (Graf1524, 12.11.2018):
> Где-то мелькало "кладбище" вагонов РСС, составленных один на другой. Может оттуда?

Выходит в Америке их несколько?

Цитата (одесса, 12.11.2018):
> Выходит в Америке их несколько?


Вроде бы да. Вагонов ведь много было. Плюс есть некоторые вагоны в музеях, для которых нет денег на восстановление.

Цитата (одесса, 12.11.2018):
> > Ну может от сюда? http://transphoto.ru/photo/998863/
>
> Это там все вагоны в базе?

Не знаю.
Но вот, например город Кеноша в 2000 взяла от туда 5 вагонов на реставрацию
http://transphoto.ru/photo/433249/?vid=121299

С какой целью их там хранили все эти годы?
И почему вагоны из других закрытых систем постигла участь, а эти решили законсервировать?

Цитата (Graf1524, 12.11.2018):
> Где-то мелькало "кладбище" вагонов РСС, составленных один на другой. Может оттуда?

В Википедии. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Большой_...ый_скандал

А насчет "схожести с КТМ-1" все понятно: в 1940-50е в СССР внешний вид транспорта включая легковушки слизывали с Америки)))

Цитата (Сергей Мурашов, 12.11.2018):
> В Ленинграде большие четырёхосники ходили с начала 1930-х годов, поэтому я вообще не понимал, как много позже мог появиться много меньший трамвай.

Причина, наверное, такая же самая, как почему китайские мотоциклетные заводы берут устаревшие модели двигателей и на их основе делают свой двигатель. Чтобы не заморачиваться над "изобретением велосипеда" и не попасть на плагиате, когда эта модель уже не актуальна для того завода, с модели которого они слизали чертежи.

Цитата (Карданный Вал, 11.11.2018):
> Эти прям КТМ-1.

Ну так 99% транспортных средств в ссср и росии слизаны с США и Европы

Цитата (Евгений -Ночной странник- Полянский, 12.11.2018):
> Ну так 99% транспортных средств в ссср и росии слизаны с США и Европы


Ну если на то пошло, то первые системы были построены по лицензии тех же сименсов и кого там еще.

Что со стёклами? Почему все вагоны без единого стекла?
Это от погодных условий и деградации резины стёкла выпали? Или их разбил кто-то?

Они же 41 год простояли. Много вы встречали например заброшенных зданий, простоявших дцать лет, и с целыми стёклами? Я думаю, то, что от них осталось, просто специально вынули. Кстати, там же незакалённое стекло было, надо полагать? Тогда тем более, чтобы осколками никто не поранился...

Цитата (Карданный Вал, 11.11.2018):
> Эти прям КТМ-1.

По конструкции - скорее КТМ-5/8/19К. РКСУ, телеги мостового типа, несущий кузов. Просто наше трамвайное производство ещё с 30-х годов, когда появились РСС, очень сильно отставало от мирового, и это отставание ликвидировали только совсем недавно, к концу нулевых, с появление КТМ-23 и ЛМ-08, а затем и продукции ПКТС

Цитата (Graf1524, 13.11.2018):
> По конструкции - скорее КТМ-5/8/19К. РКСУ, телеги мостового типа, несущий кузов. Просто наше трамвайное производство ещё с 30-х годов, когда появились РСС, очень сильно отставало от мирового, и это отставание ликвидировали только совсем недавно, к концу нулевых, с появление КТМ-23 и ЛМ-08, а затем и продукции ПКТС

А если не скорее а точно, то это Татра Т1, Т2 и Т3)

1506 стоит вторым в ряду. Первый — скорее всего, 1513.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.11.2018):
> поэтому я вообще не понимал, как много позже мог появиться много меньший трамвай
Так УКВЗ и до войны выпускал 2-осные Х\М, а после войны было не до того, чтобы сразу ставить на конвейер принципиально новую модель, главное было обеспечить побольше объём производства. Поэтому и решили модернизировать уже существующую модель. Да и трамвайные хозяйства не были готовы эксплуатировать более сложные вагоны
Другое дело, что выпуск 2-осников на УКВЗ продолжился аж до конца 60-х, когда они уже были конкретным анахронизмом

Интересно, почему американцы решили для новых систем КВРить старые вагоны, а не покупать новые? Фишка такая или банальная экономия средств?

Ну ретростиль типа.

По конструкции это прямой предшественник Татры. Ускоритель присутствовал.

Цитата (Graf1524, 13.11.2018):
> Просто наше трамвайное производство ещё с 30-х годов, когда появились РСС, очень сильно отставало от мирового,

С начала 1930-х годов в Ленинграде производился трамвай МА, более известный сейчас, как ЛМ-33. Так что Ленинград, в отличие от остального СССР, вынужденно шёл в ногу с прогрессом, копируя самое передовое американское ещё до РСС. РСС в СССР массово копировали лишь после войны исключительно из-за того, что до войны не успели, а во время войны было не до трамваев.

Peter Witt в 1930-х годах тоже едва ли был новинкой.

Цитата (Graf1524, 14.11.2018):
> Интересно, почему американцы решили для новых систем КВРить старые вагоны, а не покупать новые? Фишка такая или банальная экономия средств?

А есть ли в США производители трамваев? В Европе заказывать - ведь явно дорого:)

Местный Brookville и множество локализованных производств. В Штатах есть не только Volkswagen of Chattanooga и прочие там Subaru of Indiana, но и CAF USA, Bombardier Transit Corp., Kawasaki Rail Car, Inc., Alstom USA и другие производители рельсового транспорта.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2018):
> РСС в СССР массово копировали лишь после войны
Первые РССобразные вагоны - РВЗ-6- у нас начали делать только в 1960м.

Про РВЗ-50 не забывайте, и последующих опытных вагонах.
Кроме того, ЛМ-57 имеет тележку разработки РВЗ, которая вполне РССшная по конструкции.

Цитата (Graf1524, 15.11.2018):
> Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2018):
> > РСС в СССР массово копировали лишь после войны
> Первые РССобразные вагоны - РВЗ-6- у нас начали делать только в 1960м.

Пусть бросит в меня камень тот, кто считает, что 1960 год это не после войны.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.11.2018):
> Пусть бросит в меня камень тот, кто считает, что 1960 год это не после войны.

Всё-таки, когда говорят "довоенные" вагоны - имеется ввиду, сделанные незадолго до войны. Т.е. за 5-10 лет, например.
Когда говорят "после войны" - имеется ввиду опять же, небольшой срок после окончания войны. Т.е. 5-10 лет.
Иначе, наши дни можно тоже назвать "после войны". Но война слишком давно окончилась, что это события привязывать к нынешним.

Цитата (Kaamoos, 15.11.2018):
> Когда говорят "после войны" - имеется ввиду опять же, небольшой срок после окончания войны. Т.е. 5-10 лет.

Все 1950-е годы принято считать послевоенными, то есть 1960 год очень вплотную примыкает к послевоенным. Однозначно не послевоенные это уже 1970-е, а вот 1960-е для кого как. Ненаучно но наглядно для школьников нашего поколения: Война (1941-45) - послевоенное восстановление (1945-61) - космическая эра (1961-80) - коммунизм (1980-:)
Опять же для воевавших война в 25-ую годовщину победы была совсем недавно. Для меня 1991 год тоже был не так уж и давно, чтобы относить его куда-то в мезозой, а для вас это страница из учебника истории, Ельцин на танке во главе 300 спартанцев не пропустил гуннов в СНГ:)

Цитата (Tolya, 15.11.2018):
> Про РВЗ-50 не забывайте, и последующих опытных вагонах.
> Кроме того, ЛМ-57 имеет тележку разработки РВЗ, которая вполне РССшная по конструкции.
Ну опытные вагоны - это всё же не серийные. От РВЗ-50 до серийного РВЗ-6 прошло 10 лет
Ну а ЛМ-57 появился всего на 3 года раньше РВЗ-6, и он соответствует РСС-образности во всём, кроме системы управления. Ленинградцы, в отличии от рижан, видимо решили не ждать доводки до ума РКСУ и запустили его "верменно" с НСУ, но "временно" затянулось вплоть до появления ЛМ-68. Кстати, непонятно, почему они после доводки РВЗ-6 не позаимствовали у рижан РКСУ

Во-первых, РКСУ занимался завод Динамо в Москве.
Во-вторых, отлажена она была к году 1966-му, а то и 1974 (поддержка СМЕ), и, кроме того, на другие вагоны не подходила из-за вдвое большего рабочего напряжения - 48 В.
Комплекты РКСУ на 24 В появились в 1964-1966 г. (опытные КТМ-5 и ЛВС-66), а в массовую серию пошли в 1969 году, уже для ЛМ-68 и КТМ-5М.