А тем временем 550 поднимается из пепла всё с более активной силой
Помимо увеличения выпуска, редкого запуска А1445 уже стали появляться МАЗ 203. Далі буде http://prntscr.com/lsa89c

Гармошки бы туда)

Гармошка вот на фото, троллейбус. Нечего конташку коптить выхлопами.

Цитата (Александр Сава, 08.12.2018):
> А тем временем 550 поднимается из пепла всё с более активной силой
> Помимо увеличения выпуска, редкого запуска А1445 уже стали появляться МАЗ 203.

И как это понимать???

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> Гармошка вот на фото, троллейбус. Нечего конташку коптить выхлопами.
>

без должной работы полосы ОТ и отсутствия АХ - она коптиться в любом случае

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> И как это понимать???


эм. А что непонятного?

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> И как это понимать???

Там нет ничего страшного, в 8 парке хитрая система работы связанная с тем что резерв обычного режима работает на таксомоторе и в случае выхода из строя машины обычного режима - машина переходит с таксомотора на обычный режим.
В выходной день на обычный режим нужно лишь 8 машин, а в парке их целых 15. Остальные в простое и девать их попросту некуда.
Вот нашелся водитель который по выходному попросился с МАЗом на 550.

Некуда девать автобусы???? При всем при том, что было повысили константу с 330 до 346 с приходом новых машин, да походу ненадолго: недавно считал утренний пик: всего 323 буса. И это с учетом 3т в 3 выпуска, 33т в 12 выпусков и 33тк в 2 выпуска, т.е. без временных маршрутов выходит 306. При всем при том, что на многих направлениях бусов реально не хватает.

В рабочий день в 8 парке используется 14 из 15 автобусов.
13 на 3т, 56, 27 и 1 на Юните.
А вот в выходной день нужно лишь 8. Остальные 7 либо просто стоят, либо можно куда-то запустить.

Ну а что касается общего выпуска на обычный режим - так городу это не нужно. А в бюджете 2019 году убрана дотация на КПТ по регулировке тарифа. А это 800 млн! Так что дальнейшее сокращение выпуска неминуемо.

Цитата (Santehnik, 09.12.2018):
> Так что дальнейшее сокращение выпуска неминуемо.

т.е 111 можно не ждать?

Та какой 111? ДТИ против него. Майзель пошел ва-банк и вынес борьбу за маршрут в публичную плоскость но даже это не помогло...
Помимо 111 еще ДТИ саботирует Т20. Хотя там подключали даже глав РДА и других депутатов.

Хотя там конечно на той неделе наконец-то Симонова помножили на 0, но пока еще неизвестно кто выторгует себе департамент. Может быть как лучше, так и хуже.

Цитата (Santehnik, 09.12.2018):
> так городу это не нужно.

На основании чего такие выводы? Были проведены соответствующие исследования, опросы общественного мнения и т.д.? А пораскинуть мозгами насчет оптимизации сети что, не? А проезд в 8 грн стоимости что, не оттолкнул часть пассажиров от коммунального транспорта? Ведь зачастую частная маршрутка за 7-8 грн, которая своей трассой покрывает два, а то 3 КПТ-шных маршрута, оказывается выгоднее. И разве можно приравнивать 8 грн стоимости к Тр41 протяженностью в 5 км и 8 грн к тр30 в 23 км? Тр41 красна цена в 4-5 грн. Тр30 по сути съел собою почти всю трассу Тр22. Можно ли сравнивать 8 грн на Тр30 и Тр22? Нет. И по логике вещей Тр22 можно было бы и закрыть, усилив до аэропрта Тр9, или перенаправив туда 19Д, или разделив Тр30 на 30 и 30а (до новых терминалов аэропорта "Киев"). Но если Тр22 сделать по 5 грн, то можно ожидать повышение на него спроса со стороны "коротких" пассажиров, может, даже гармошки потребуются. Надо работать, надо пытаться хоть что-то делать, под лежачий камень вода не течет.

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> На основании чего такие выводы?

На основании постоянного сокращения финансирования перевозок со стороны города за последние 2 года, а так же отказа подписывать договор на заказ транспортных услуг как того требует ЗУ про Электротранспорт.
Более того, заказ на перевозки тоже сокращается. Вот например конкурс от сентября этого года:
http://www.kreschatic.kiev.ua/file/12702.pdf
Например на 87 маршруте они хотят видеть 5 машин, а в 2013 году город хотел видеть 8 машин:
http://www.kreschatic.kiev.ua/file/9327.pdf
Можешь и другие маршруты сравнить, там почти везде сокращение выпуска.

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> А проезд в 8 грн

На обычном режиме стоимость проезда устанавливает город. На таксомоторе устанавливает перевозчик. Там где есть потребность и возможность, КПТ как перевозчик выставил более дешевый тариф.

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> А пораскинуть мозгами насчет оптимизации сети что, не?

Маршрутная сеть в компетенции города, а не перевозчика. 1000000 раз это уже писалось. Для чего по кругу ходить? КПТ может только писать письма, чем они и занимаются.

Цитата (Santehnik, 09.12.2018):
> заказ на перевозки тоже сокращается. Вот например конкурс от сентября этого года:
> http://www.kreschatic.kiev.ua/file/12702.pdf
> Например на 87 маршруте они хотят видеть 5 машин, а в 2013 году город хотел видеть 8 машин:
> http://www.kreschatic.kiev.ua/file/9327.pdf
> Можешь и другие маршруты сравнить, там почти везде сокращение выпуска.

Вот потому-то мой вопрос остается в силе: на основании чего эти сокращения? На основании чего город так решил? Неужели людей стало жить меньше или вдруг с какого-то перепугу резко изменились пасспотоки? В конце-то концов: транспорт существует для пассажиров или пассажиры существуют для транспорта? И неужели город с его 47, а в следующем году 53 млрд. грн. бюджета не способен обеспечить нормального транспортного сообщения? Ведь это не какой-нибудь заштатный областной центр, а столица немаленького государства.

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> И неужели город с его 47, а в следующем году 53 млрд. грн. бюджета не способен обеспечить нормального транспортного сообщения?

Я думаю проблема не в способности, а в не желании города.
Было бы желание, то наработки МБ и прогресс 2012-2014 сохранился по сей день и город прогрессировал.
А КПТ ещё и в попе - маршрутки отбирают, а хороших маршрутов не так уж и много.
И жаль, что душить дублёров они свои не могут - хотя бы выручку сохранили б, наверное...А так через конкурс-второй останется самый что ни есть шлак и социалка, аля 215...

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> И неужели город с его 47, а в следующем году 53 млрд. грн. бюджета не способен обеспечить нормального транспортного сообщения? Ведь это не какой-нибудь заштатный областной центр, а столица немаленького государства.

Думаю дело не в этом. Просто серьёзным дядям из маршруточного бизнеса надо стричь бабло и свою возможность они так просто не отдадут.

Оно-то не без того. Только вот из частников еще остались по 5-6-7 грн, тогда как все КПТ со средины лета 8 грн. А с точки зрения этих 8 грн Тр30 и МТ550 равноценны. Различия - в МТ без льгот и она ездит через рынок "Троещина" в его рабочие часы.

Цитата (tavalex2007, 09.12.2018):
> Вот потому-то мой вопрос остается в силе: на основании чего эти сокращения? На основании чего город так решил? Неужели людей стало жить меньше или вдруг с какого-то перепугу резко изменились пасспотоки?

Это сложная политика. И не стоит забывать о долге метрополитена за вагоны, что тоже бьет по бюджету на транспорт.