Каракуль - город в Узбекистане чуть больше пгт, с населением ~20 000 жителей. Расположен к югу от Бухары недалеко от границы с Туркменистаном. Троллейбус проектировался по инициативе местного хокима (мэра) в 1994 г., когда население города составляло ~17 000 жителей. Строительство велось в 1995-1997 гг. Строительство было заброшено в 1997 г. по мере отстранения мэра от занимаемой должности. Были установлены столбы поддержки КС вдоль всей линии длиной в 10,8 км. (в однопут. исч.). Был закуплен контактный провод, однако провешен не был. Были закуплены 2 троллейбуса. Депо не планировалось и не строилось.

Факт строительства троллейбуса в этом ауле во истину отдаёт неким сюрреализмом и напрочь сносит троллейбусную крышу :). В Новой Бухтарме и даже в Солонченах наличие троллейбуса можно было хоть как-то логически оправдать (см. мои публикации по Новой Бухтарме и Солонченам). В Каракуле весь город на 95% застроен частным сектором в стиле аула. За исключением нескольких 2-этажных бараков советского периода, застройка городского типа практически отсутствует. В городе нет даже ни одного корпуса в советском "микрорайоном" стиле, которые при Союзе были в любом сельском пгт. Почти весь город выглядит как на предлагаемом снимке.

Вероятнее всего, объяснение заключается в том, что проект троллейбуса в Каракуле не был бюджетным. Троллейбус строился на, так дипломатично скажем, средства заинтересованных в строительстве людей.

Из прочих уникальных фактов. Проект троллейбуса в Каракуле не был частью небезызвестной общенациональной программы по обеспечению каждого города Узбекистана с населением 100 000 и более жителей троллейбусом от 1995-2001 гг. Проект в Каракуле задумывался немного раньше, и город никак не соответствовал заданному цензу на предмет кол-ва населения.

Если бы троллейбус был построен, Каракуль стал бы 4-м самым маленьким населённым пунктом с троллейбусом на территории бывшего СССР после села Солончены (Молдавия), пгт. Новая Бухтарма (Казахстан) и города Углегорск (Украина).

Все данные по троллейбусу Каракуля были подтверждены главным архитектором города на момент осуществления проекта. Архитектор был найден лежащим на топчане во дворе чайханы, где и состоялась официальная встреча ;) Это было, пожалуй, самое необычное общение с более-неменее официальными лицами в моей практике ;))

Подробно все детали по проекту и строительству троллейбуса в Каракуле, включая описание, схему, положение дел на сегодня, и полный набор фото по линии троллейбуса, можно как всегда найти здесь:
http://ymtram.mashke.org/uzbekistan/karakul/
Плюс флажок выбора языка.

Have fan / fun.

А какой сейчас самый маленький населённый пункт в экс-СССР и мире с троллейбусами и трамваями? Музейные системы не в счет.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 11.10.2018):
> А какой сейчас самый маленький населённый пункт в экс-СССР и мире с троллейбусами и трамваями? Музейные системы не в счет.

Случаем, не Волчанск в Свердловской области? Пишут, что всего 8 700 человек.

По троллейбусу, вроде, всё понятно. По населению города (да и по длине сети) выигрывает Ландскруна с ~30 000 чел. На втором месте Нарын.

По трамваю нужно изучать этот момент. Нужно пересмотреть всякие курортные сети и проанализировать степень их "музейности". Например, я принципиально утверждаю, что Бад-Шандау - нормальная гражданская сеть, со школьниками и т.п., особенно зимой. Население ~2 900 чел. Но в любом случае, не Волчанск. Как минимум, в Вольтерсдорфе население ~7 800 чел., и трамвай там самый обыкновенный гражданский.

Цитата (Yury LRTA, 10.10.2018):
> Были закуплены 2 троллейбуса.

Какие? Что с ними стало?

Цитата (Иван Р, 11.10.2018
> Какие? Что с ними стало?

Описано по ссылке на сайт по Каракулю выше.

В КНДР предположительно есть посёлки с троллейбусным сообщением, имеющие меньшую численность, чем Ландскруна (менее 30 тыс. жит.)