Для меня лично - фото хорошее

Сейчас обкатки нового трамвая идут каждый день, люди с австрийского форума уже наделали хороших фотографий. Мне пока подловить не удаётся. но на 21е июня это был один из первых дней обкатки по улицам

Что не так с качеством фото?
Тем более, сам трамвай и резко, и не смазан.

Кстати, Вена ждёт крупную партию таких трамваев?
Если да, то самое время подсуетиться Украине, Румынии, Болгарии, Сараево или например Силезским трамваям, чтобы спасти отличные вагоны SGP Type.

Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018):
> Вена ждёт крупную партию таких трамваев?

Контракт на 119 вагонов с опционом до 156, срок поставки до 2026 года. Если будут поставлены все 156 вагонов, высокопольники будут полностью выведены из эксплуатации.

Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018):
> чтобы спасти отличные вагоны SGP Type.

Тем не менее на момент вывода из эксплуатации им есть (будет) около 40 и более лет.

Как по мне, то венские сименсы симпатичнее выглядят

Цитата (Антон Чиграй, 26.06.2018):
> Тем не менее на момент вывода из эксплуатации им есть (будет) около 40 и более лет

Это семейство вагонов вполне хорошо работает и в таком возрасте.

Вот-вот, и то, что в Познани, параллельно с современными трамваями работают Дюваги 50-х гг., тоже о чём-то говорит.

Да, только ими невозможно нормально пользоваться маломобильным пассажирам.

Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018):
> в Познани, параллельно с современными трамваями работают Дюваги 50-х гг., тоже о чём-то говорит.

В Познани и дохлые Татры скупают, и до сих пор покупают вагоны с корытом в средней секции в духе Кобры.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.06.2018):
> Да, только ими невозможно нормально пользоваться маломобильным пассажирам

К ним можно докупить низкопольные прицепы, это в любом случае дешевле новых моторных вагонов.
Или превратить в GT8 с низким полом в средней секции, если сильно захотеть

Я тут почитал форум австрийских любителей трамвая, а в Австрии, и именно в Вене таковых много - ведь у города богатая и интересная трамвайная история.
так вот, мне кажется, было бы интересно узнать мнение аборигенов.
Из того что я понял
.
Дизайн - как обычно вопрос вкуса. много кому нравится, много кому нет. Из минусов дизайна пишут про слишком вытянутый вид, высокого лобовое стекло которое будет мешать водителю. Из плюсов - нравится раскраска в стиле старых вагонов, которая лучше чем унылый серый ULF, цветовой дизайн салона, стеклянные перегородки в салоне вместо глухих в ULF.
.
Из плюсов:
В основном из плюсов пишут про то, что салон просторный, особенно проход между секциями, который является самым слабым местом в ULF, в которых пассажиры заполнят 1ю и последнюю секции и не проходят вглубь салона. Также отмечают, что ULF всё-таки слишком сложный и дорогой в обслуживании, новый Флексиити дешевле и проще, "традиционнее".
.
Из минусов, их гораздо больше
-Самый большой минус, о котором постоянно пишут - это отвратительный салон, ужасная планировка.
-Мало посадочных мест (46 в Флексити, 54 и 66 в ULF, 60 в Берлинской версии, даже в двухкабинном берлинском Флексити 50).
-Накопительные площадки неудобные, мало поручней
-Неровный пол и выступы из пола для тележек, всё как и в других классических низкополах (т.е не как ULF)
-Непонятные полуторные сиденья, которые официально называются "для матери и ребёнка", на сленге - BigMama сиденья
-Конечно же, Флексити выше, чем самые низкие в мире ULF (215 мм против 197). Но в "зимнем" режиме у ULF 240
-Претензии по длине, слишком короткие, сравнивая с теми же Берлинскими вагонами. Не планируется покупать более длинные флексити.
-Сомнения в прохождении кривых, слишком длинные свесы, БОольшая вероятность схода 1й и последней тележки.

Цитата (Г. Фропткинг, 27.06.2018):
> Непонятные полуторные сиденья, которые официально называются "для матери и ребёнка", на сленге - BigMama сиденья

Они делаются обычно, чтобы сохранить ширину прохода. У нас очень многие, например, переживают за то, что они узкие)

Ещё один минус это место для инвалидной коляски в первой секции, где вход через дверь в скосе, то есть через щель, хотя ничто не мешало сделать это в той же второй секции.

Цитата (Lapushok, 26.06.2018):
> Как по мне, то венские сименсы симпатичнее выглядят

По мне сименсы выглядят просто гнусно, особенно в сравнении со старыми трамваями, ну и эти тоже не фонтан.

Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018):
> Кстати, Вена ждёт крупную партию таких трамваев?
> Если да, то самое время подсуетиться Украине, Румынии, Болгарии, Сараево или например Силезским трамваям, чтобы спасти отличные вагоны SGP Type.

По-моему можно не просто их спасти, но и обустроить ими целую систему подобно тому как сделала Винница из цюрихских.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.06.2018):

> ими ("Дювагами" 50-х годов) невозможно нормально пользоваться маломобильным пассажирам.

В Сан-Диего, в Калифорнии, в "Дювагах" 1981 года, но тоже высокопольных, в передних дверях были какие-то рампы или подъёмники для инвалидов. (В работе их не видел, но было понятно, что опускались на цепях, как мост в замке, но цепи типа вело- или мотоциклетных.)

Цитата (Qvad, 30.06.2018):
> По-моему можно не просто их спасти, но и обустроить ими целую систему подобно тому как сделала Винница из цюрихских.
Ну да, или ещё пример, как в Анталье первое время обустроили систему Дювагами. Было бы желание, эх...

Цитата (Бараш Алексей, 02.07.2018):
> Ну да, или ещё пример, как в Анталье первое время обустроили систему Дювагами.

В Анталье, положим, основную скоростную систему Antray сразу обустроили на многосекционных низкопольниках CAF. А центральная линия Nostalji tramvay - она на то и "ностальжи", чтобы на ретро Дювагах работать, для туристов.

> Г. Фропткинг

Огромное спасибо за информацию. По-больше бы таких постов на этом сайте.

Цитата (Г. Фропткинг, 27.06.2018):
> Я тут почитал форум австрийских любителей трамвая, а в Австрии, и именно в Вене таковых много - ведь у города богатая и интересная трамвайная история.
> так вот, мне кажется, было бы интересно узнать мнение аборигенов.

А какие-нибудь технические подробности обсуждают?
Динамика разгона/торможения?
Энергетические характеристики в сравнении с остальными моделями?
Склонность к буксованию/юзу?
Слабые места в проводке (клеммники в узлах сочленения, автоматы, токоприёмник)?
Что за ЧРП установлен? Кто производитель? Какие у него положительные стороны и недостатки?
Корректно ли спроектирована тележка?

Интересно то именно это на трамвайном сайте.