Извиняюсь за качество, бежал как мог, чтобы успеть сфотографировать новый вагон на обкатке.
Видно подключённое измерительное оборудование над первой тележкой
07.03.2018 — испытания в климатической камере / Lieferung an RTA (Klimakammer)
22.05.2018 — поступил на предприятие / Ausgelifert
02.06.2018 — 25.12.2018 — испытания / Testfahren
08.01.2019 — регулярная эксплуатация
03.03.2020 — 23.03.2020 — временно приостановлена эксплуатации всех трамваев серии Flexity в связи с пробелами с тележками
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon PowerShot S90
Software or Firmware:
Adobe Photoshop Lightroom Classic 7.3 (Windows)
Date and Time:
21.06.2018 09:13
Exposure Time:
1/640 sec
Aperture Value:
3.2
ISO Speed:
80
Focal Length:
6 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Сейчас обкатки нового трамвая идут каждый день, люди с австрийского форума уже наделали хороших фотографий. Мне пока подловить не удаётся. но на 21е июня это был один из первых дней обкатки по улицам
Кстати, Вена ждёт крупную партию таких трамваев? Если да, то самое время подсуетиться Украине, Румынии, Болгарии, Сараево или например Силезским трамваям, чтобы спасти отличные вагоны SGP Type.
Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018): > Вена ждёт крупную партию таких трамваев?
Контракт на 119 вагонов с опционом до 156, срок поставки до 2026 года. Если будут поставлены все 156 вагонов, высокопольники будут полностью выведены из эксплуатации.
Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018): > чтобы спасти отличные вагоны SGP Type.
Тем не менее на момент вывода из эксплуатации им есть (будет) около 40 и более лет.
Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.06.2018): > Да, только ими невозможно нормально пользоваться маломобильным пассажирам
К ним можно докупить низкопольные прицепы, это в любом случае дешевле новых моторных вагонов. Или превратить в GT8 с низким полом в средней секции, если сильно захотеть
Я тут почитал форум австрийских любителей трамвая, а в Австрии, и именно в Вене таковых много - ведь у города богатая и интересная трамвайная история. так вот, мне кажется, было бы интересно узнать мнение аборигенов. Из того что я понял . Дизайн - как обычно вопрос вкуса. много кому нравится, много кому нет. Из минусов дизайна пишут про слишком вытянутый вид, высокого лобовое стекло которое будет мешать водителю. Из плюсов - нравится раскраска в стиле старых вагонов, которая лучше чем унылый серый ULF, цветовой дизайн салона, стеклянные перегородки в салоне вместо глухих в ULF. . Из плюсов: В основном из плюсов пишут про то, что салон просторный, особенно проход между секциями, который является самым слабым местом в ULF, в которых пассажиры заполнят 1ю и последнюю секции и не проходят вглубь салона. Также отмечают, что ULF всё-таки слишком сложный и дорогой в обслуживании, новый Флексиити дешевле и проще, "традиционнее". . Из минусов, их гораздо больше -Самый большой минус, о котором постоянно пишут - это отвратительный салон, ужасная планировка. -Мало посадочных мест (46 в Флексити, 54 и 66 в ULF, 60 в Берлинской версии, даже в двухкабинном берлинском Флексити 50). -Накопительные площадки неудобные, мало поручней -Неровный пол и выступы из пола для тележек, всё как и в других классических низкополах (т.е не как ULF) -Непонятные полуторные сиденья, которые официально называются "для матери и ребёнка", на сленге - BigMama сиденья -Конечно же, Флексити выше, чем самые низкие в мире ULF (215 мм против 197). Но в "зимнем" режиме у ULF 240 -Претензии по длине, слишком короткие, сравнивая с теми же Берлинскими вагонами. Не планируется покупать более длинные флексити. -Сомнения в прохождении кривых, слишком длинные свесы, БОольшая вероятность схода 1й и последней тележки.
Цитата (Г. Фропткинг, 27.06.2018): > Непонятные полуторные сиденья, которые официально называются "для матери и ребёнка", на сленге - BigMama сиденья
Они делаются обычно, чтобы сохранить ширину прохода. У нас очень многие, например, переживают за то, что они узкие)
Ещё один минус это место для инвалидной коляски в первой секции, где вход через дверь в скосе, то есть через щель, хотя ничто не мешало сделать это в той же второй секции.
Цитата (Бараш Алексей, 26.06.2018): > Кстати, Вена ждёт крупную партию таких трамваев? > Если да, то самое время подсуетиться Украине, Румынии, Болгарии, Сараево или например Силезским трамваям, чтобы спасти отличные вагоны SGP Type.
По-моему можно не просто их спасти, но и обустроить ими целую систему подобно тому как сделала Винница из цюрихских.
> ими ("Дювагами" 50-х годов) невозможно нормально пользоваться маломобильным пассажирам.
В Сан-Диего, в Калифорнии, в "Дювагах" 1981 года, но тоже высокопольных, в передних дверях были какие-то рампы или подъёмники для инвалидов. (В работе их не видел, но было понятно, что опускались на цепях, как мост в замке, но цепи типа вело- или мотоциклетных.)
Цитата (Qvad, 30.06.2018): > По-моему можно не просто их спасти, но и обустроить ими целую систему подобно тому как сделала Винница из цюрихских. Ну да, или ещё пример, как в Анталье первое время обустроили систему Дювагами. Было бы желание, эх...
Цитата (Бараш Алексей, 02.07.2018): > Ну да, или ещё пример, как в Анталье первое время обустроили систему Дювагами.
В Анталье, положим, основную скоростную систему Antray сразу обустроили на многосекционных низкопольниках CAF. А центральная линия Nostalji tramvay - она на то и "ностальжи", чтобы на ретро Дювагах работать, для туристов.
Цитата (Г. Фропткинг, 27.06.2018): > Я тут почитал форум австрийских любителей трамвая, а в Австрии, и именно в Вене таковых много - ведь у города богатая и интересная трамвайная история. > так вот, мне кажется, было бы интересно узнать мнение аборигенов.
А какие-нибудь технические подробности обсуждают? Динамика разгона/торможения? Энергетические характеристики в сравнении с остальными моделями? Склонность к буксованию/юзу? Слабые места в проводке (клеммники в узлах сочленения, автоматы, токоприёмник)? Что за ЧРП установлен? Кто производитель? Какие у него положительные стороны и недостатки? Корректно ли спроектирована тележка?
Transphoto
维也纳 日期: 21 六月 2018 年, 星期四
东黑文-布兰福德
链接