Не помню, всплывало ли это раньше, но трамвай ходил через территорию Кремля.

Цитата (Yury LRTA, 10.06.2018):
> Не помню, всплывало ли это раньше, но трамвай ходил через территорию Кремля.

Там в Кремле и депо было. До сих пор здание сохранилось, хотя и полузаброшенное.

Хотелось бы заметить, что план показывает несколько идеализированную картину. Единой городской линии не было. Была нижняя и верхняя, соединенные между собой Кремлевским и Похвалинским элеваторами.

Хотелось бы привести такую цитату:
«Электротехническая фирма «Сименс и Гальске. Санкт-Петербург»… В числе других экспонатов особого внимания заслуживает электрический трамвай фирмы, который в данном случае по своему устройству и преодолению технических трудностей, является единственным не только у нас в России, но и в Европе. На протяжении пятиверстного расстояния – от Благовещенской площади до самой выставки – с раннего утра до поздней ночи курсируют 24 чрезвычайно изящных и удобных вагона. Весь подвижной состав изготовлен на Путиловских заводах, под наблюдением фирмы «Сименс и Гальске» и положительно может служить украшением любой столицы.» Источник: Всероссийская художественно-промышленная выставка 1896 года в Нижнем-Новгороде : Санкт-Петербург : Гоппе, 1896, Стр. 107

И еще вот такую, которая говорит нам о том, что круговая дорога на выставке была также отдельной системой:
«Товарищество М.М. Подобедов и Ко и его круговая электрическая дорога. На всероссийской выставке, Высочайше утвержденное товарищество «М.М. Подобедов и Ко», устроило круговую электрическую дорогу. Круговой она называется потому, что представляет из себя замкнутую цепь в виде извилистой линии, проходящей по всей выставочной территории. Легкие рельсы на ррасстоянии ¾ метра друг от друга, красивой лентой извиваются между павильонами… Особую честь товариществу делает способ питания вагонов устроенной им дороги током, приводящим их в движение… Стремясь к наибольшему изяществу и не останавливаясь перед лишними затратами, товарищество устроило подземное питание вагонов током: посредине между рельсами проходит узкая щель, ведущая внутрь канала, проложенного вдоль всего пути. Внутри канала, в стороне от щели, протянут неизолированный медный провод, подвешенный при помощи особых захватов к стальной проволоке. Этим остроумным способом подвеса устроителям дороги удалось добиться двойной изоляции провода от земли и притом достигнуть полной возможности перемещения провода при изменениях температуры, то есть при его удлинении или укорачивании; в общем такая система прокладки провода втрое дороже воздушной канализации. При помощи особой щетки, прикрепленной к железной полосе, идущей от середины вагона сквозь щель, ток доставляется в электродвигатель, помещенный под вагоном. Так как все эти приспособления скрыты, то для публики получается полная иллюзия: вагон с пассажирами бежит по рельсам как будто сам собою…» Источник: Всероссийская художественно-промышленная выставка 1896 года в Нижнем-Новгороде : Санкт-Петербург : Гоппе, 1896, Стр. 38
https://dlib.rsl.ru/viewer/01003639133#?page=1

Цитата (kostik1974, 10.06.2018):
> Электротехническая фирма «Сименс и Гальске. Санкт-Петербург»… В числе других экспонатов особого внимания заслуживает электрический трамвай фирмы. Весь подвижной состав изготовлен на Путиловских заводах, под наблюдением фирмы «Сименс и Гальске»

В переводе на язык 20 века - на Кировском заводе сделали трамваи с начинкой от Электросилы :)