Вагоны серии И.Этот тип вагонов никогда не эксплуатировался в мосметро,его разработка шла с 1973 по 1985 год но из-за алюминиевых кузовов вагонов,которые не соответствовали нормам пожарной безопасности от них пришлось отказаться.

Ужас! Ну и уродец!

Может, они и выглядели так себе, но в плане техоснащения они были для совка просто передовыми. Там и более просторный кузов, и асинхронные двигатели, и система кондиционирования.
Да и они уж всяко были бы лучше этих «номерных», которые давно пора отправить на металлолом.

Хм, одна дверь в кабину, и та с передней части вагона. И как тогда сесть маневровому в кабину при обороте в тупике?Через салон?

Цитата (Emillen98, 29.04.2018):
> асинхронные двигатели, и система кондиционирования.

А что ещё там было? Того, что Вы написали там точно не было. Движки такие же как на номерном, вернее наоборот на номерном движки от И. Системы кондиционирования там не было, там была принудительная вентиляция.


Цитата (Emillen98, 29.04.2018):
> лучше этих «номерных», которые давно пора отправить на металлолом.

Если они были лучше, то почему систему управления вагонов И потом не применили на номерных? Может потому что она была далеко не надёжная? А как она в таком случае может быть лучше? Кстати потом был 81-718\81-719. По факту тот же И, только в номерном кузове.


Цитата (POTAPYCH, 29.04.2018):
> Через салон?

Да

А что за круглая табличка сбоку? Эмблема похожа на RVR, но откуда она тут

И в Яузу эволюционировал, которая тоже в массы не пошла. Её реинкарнацию для Санкт-Петербурга я в расчет не беру сейчас.)

Цитата (Emillen98, 29.04.2018):
> в плане техоснащения они были для совка просто передовыми

Не следует говорить "совок" про СССР вообще. Люди старались, что-то создавали, не их вина, что мало что шло в серию. И ведь что-то и шло, и кое в чём СССР обогнал Европу и США.

Хотя метровагоны в СССР были да, не очень совершенные. В Великобритании и США вагоны в сечении сильно закруглёные, для лучшего использования сечения тоннеля. А на ММЗ тупо делали и делают вагоны с вертикальными стенками. Исключение - "И", но, к сожалению, серийным не стал.

Цитата (Евгений Лысый, 30.04.2018):
> Исключение - "И", но, к сожалению, серийным не стал.
Яуза и нынешний 722 тоже не прямые стенки имеют, хотя и в меньшей степени.

Фото кстати в Соколе сделано, а не в Пресне.

У него тележки с пневматикой, или кажется?

Цитата (DimonS, 29.04.2018):

> Яуза и нынешний 722 тоже не прямые стенки имеют, хотя и в меньшей степени.

Ну в них уклон незначительный, это сделано скорее из каких-то эстетических соображений (мне непонятных. Хотя могу привести пример с автобусами, "Мерседесами" 80-х годов, которые с вертикальными стенками выглядят на мой взгляд отвратно, а похожие с наклонными стенками весьма симпатичные.)

Цитата (AlekcDolche, 29.04.2018):
> не соответствовали нормам пожарной безопасности

Состав 81-715.3/716.3 горел в 85м, но далее катали до 1987. Тут это даже не основная причина. Основные два косяка - деформация кузова при сломе рессор в связи с трапециевидной формой этого самого кузова. Дороговизна, сложность и "капризы" при экплуатации новой СУ тоже роль сыграли.

Цитата (Евгений Лысый, 06.05.2018):
> Ну в них уклон незначительный

они вообще то бочкообразные кузова имеют...

Цитата (HAnS, 02.05.2018):
> У него тележки с пневматикой, или кажется?

не кажется, двойные пневморессоры

Цитата (Гладышев Вадим, 15.10.2021):
> Дороговизна, сложность и "капризы" при экплуатации новой СУ тоже роль сыграли.

Она не выдавала нужную мощность на движки в том числе.

А ещё завод надо было переоснащать под производство алюминиевых кузовов.

Цитата (DimonS, 29.04.2018):
> И в Яузу эволюционировал, которая тоже в массы не пошла.
"И" ни во что не эволюционировал. Это так, на заметку. Всё закончилось тем что часть его элементов применили при создании Номерного, а привод и систему управления унаследовал 718/719. На этом собственно всё.
Яузу создавали полностью с нуля.

Цитата (DimonS, 29.04.2018):
> Её реинкарнацию для Санкт-Петербурга я в расчет не беру сейчас.)

И где от собственно Яузы только модифицированный кузов.

Цитата (ARTём, 29.04.2018):
> Ужас! Ну и уродец!

Ишник 3 варианта (81-715.3), выглядел вполне приемлемо, в отличии от Ишников .1 и .2

Это Ваше субъективное мнение. И опять таки - про дизайн в нынешнем понимании, тут говорить не имеет смысла. Для тех лет это было вполне себе современно, в духе времени. Взять те же штатовские вагоны - там точно такие же формы кузова.

Цитата (Welder, 15.12.2023):
> Для тех лет это было вполне себе современно

Даже по своему футуристично, для того времени.