Не стабильный пассажиропоток второй линии.
Вопреки некоторым ожиданиям, второй маршрут оказался менее популярным первого и с трудом набирает пассажиров.
Сами вагоновожатые с большой неохотой идут работать на этот маршрут в том числе из-за того, что линия сдана в эксплуатацию с большими техническими недоработками.
Цитата: > линия сдана в эксплуатацию с большими техническими недоработками
…Ага, а линия первого маршрута была готова «под ключ» — с аккуратными изящными кривыми, двухперьевыми стрелками, остановочными площадками и депо. Ну-ну.
Да и рано судить о пассажиропотоке. Авось ещё раскатают.
Цитата (Славик, 11.04.2018): > …Ага, а линия первого маршрута была готова «под ключ» — с аккуратными изящными кривыми, двухперьевыми стрелками, остановочными площадками и депо. Ну-ну.
Здесь все еще гораздо хуже.
Цитата (альпен гольд, 11.04.2018): > День, который на фото стал исключением.
Вагон который стал исключением, следующие два взяли по два-три пассажира и практически до кольца ехали пустыми.
И всё же каковы причины малой популярности второго маршрута? Думаю, что одна из первых - сравнительно недавнее его открытие. Если маршрут запускается с адекватным выпуском и хорошими интервалами, то обычно он "раскатывается" минимум 1,5-2 месяца.
Что с наличием альтернатив по линии 2-го маршрута по сравнению с 1-м?
Подъезжают ли эти самые альтернативы прямо ко входу на Сиабский базар, или как и трамвай кольцуются на площади под горой и по другую сторону путепровода от базара?
Также есть подозрение, что сквозной маршрут 1+2 был бы реально самым популярным вариантом как для участка 2-го, так и 1-го маршрута.
Цитата (Yury LRTA, 12.04.2018): > Что с наличием альтернатив по линии 2-го маршрута по сравнению с 1-м?
Цитата (Yury LRTA, 12.04.2018): > Также есть подозрение, что сквозной маршрут 1+2 был бы реально самым популярным вариантом как для участка 2-го, так и 1-го маршрута.
"Согласно наблюдениям, определенная, часть пассажиров на вокзале пересаживается с одного маршрута на другой, что говорит о том, что объединение маршрутов сделало бы трамвай еще более популярным. При этом, стоит упомянуть, что через центр города проходит несколько автобусных маршрутов, которые связывают Сиабский рынок с массивом Сартепа. Трамвай мог бы также связать эти две точки единым маршрутом, через третью, не менее популярную - Вокзал, исключив лишнюю пересадку и, повторюсь, был бы более популярен в такой конфигурации, естественно, лишь в том случае если не будет повторения "ташкентского сценария" с оттяжками. "
Цитата (Yury LRTA, 12.04.2018): > Подъезжают ли эти самые альтернативы прямо ко входу на Сиабский базар, или как и трамвай кольцуются на площади под горой и по другую сторону путепровода от базара?
Все автобусные маршруты останавливаются и кольцуются прямо у входа в рынок. Трамвай в этом плане сильно проигрывает, так как расположен достаточно далеко от входа на рынок.
Цитата (Ватсон, 15.04.2018): > Не забывайте только, что автобусы там Исузу, каковые автобусами можно назвать с большой натяжкой.
"На первой линии укоренились оттяжки, которые, в целом, отрицательно сказываются на репутации трамвая. Самаркандцы, при наличии альтернативы, пусть и в виде Исузы, врят ли станут терпеть такой бардак на линии и со временем сбегут к тому кто более "юркий и шустрый"."
Цитата (rolly, 15.04.2018): > Все автобусные маршруты останавливаются и кольцуются прямо у входа в рынок. Трамвай в этом плане сильно проигрывает, так как расположен достаточно далеко от входа на рынок.
Судя по всему, это ключевой момент и объяснение малой популярности 2-го маршрута трамвая.
Transphoto
塔什干 日期: 1 四月 2018 年, 星期天
东黑文-布兰福德
链接