Номерюга солиднее смотрится. Больше, объёмнее, мощнее. :)

Вроде ж на НВЛ номерных и так уже не осталось, куда ещё "Юбилейных"-то?

Более того скажу, после 27 "Охт" ещё и зелёная "НеВа" в количестве 7 составов ожидается.

Цитата (Mr.Den, 21.02.2018):
> Вроде ж на НВЛ номерных и так уже не осталось, куда ещё "Юбилейных"-то?

На продление линии и увеличение количество пар поездов.

Цитата (Влад96, 20.02.2018):
> На продление линии

Там же две станции всего.

Цитата (Влад96, 20.02.2018):
> и увеличение количество пар поездов

Невозможно из-за горлифтов.

Цитата (Влад96, 20.02.2018):
> Цитата (Mr.Den, 21.02.2018):
> > Вроде ж на НВЛ номерных и так уже не осталось, куда ещё "Юбилейных"-то?
>
> На продление линии и увеличение количество пар поездов.

В таком количестве они там точно не нужны

Цитата (Mr.Den, 20.02.2018):
> Невозможно из-за горлифтов.

Поясните, почему? На данный момент на 2 линии (тоже с горлифтами) минимальный по городу интервал в час пик - 1:40-1:45

Интересная встреча. Отработанные в Будапеште и готовящиеся на блажайшие 50 лет в Питер. Сама встреча в Мытищах)

Смена поколений, так сказать =)

Зачем 717 везут обратно? Вроде 2К делают из новых кузовов

Цитата (Mr.Den, 20.02.2018):
> Там же две станции всего.

Станции-то две, а километров-то пять.

А когда придёт состав 22099-22100?

Цитата (Михаил Жуков, 20.02.2018):
> Поясните, почему?

Расчётная пропускная способность горлифта - 30-32 пары в час, это примерно 2-минутный интервал.

Цитата (Михаил Жуков, 20.02.2018):
> На данный момент на 2 линии (тоже с горлифтами) минимальный по городу интервал в час пик - 1:40-1:45

На НВЛ в вечерний пик в начале февраля с.г. интервал стабильно был не меньше 2:30, иногда доходил до 3 минут.

Цитата (Delsin, 21.02.2018):
> Зачем 717 везут обратно? Вроде 2К делают из новых кузовов

Делают из новых, но для создания видимости реальной модернизации старые вагоны должны прибыть в адрес исполнителя.

Цитата (Assate, 20.02.2018):
> Более того скажу, после 27 "Охт" ещё и зелёная "НеВа" в количестве 7 составов ожидается.

И куда всё это добро девать с учётом уже имеющегося ПС?

Цитата (Mr.Den, 21.02.2018):
> Делают из новых, но для создания видимости реальной модернизации старые вагоны должны прибыть в адрес исполнителя.

Про эту схему знал, но думал, что режут у себя "задним числом", перегонять лом - лишние расходы

Цитата (Delsin, 21.02.2018):
> Про эту схему знал, но думал, что режут у себя "задним числом", перегонять лом - лишние расходы

Им дешевле перегнать, чем резать у себя. Да и резать то должен МВМ, а не венгры.

Цитата (Delsin, 21.02.2018):
> Зачем 717 везут обратно? Вроде 2К делают из новых кузовов


здаётся мне что это банальный потенциальный ремфонд для Москвы

Цитата (Mr.Den, 21.02.2018):
> Расчётная пропускная способность горлифта - 30-32 пары в час, это примерно 2-минутный интервал.

Не знаю, откуда вы это взяли, но вам уже сказали, что на 2 линии, где тоже есть горлифты, интервал в часы пик достигает 1:40-1:45, а значит и на 3 линии это возможно.

Цитата (Andrey Foх, 21.02.2018):
> Цитата (Delsin, 21.02.2018):
> > Зачем 717 везут обратно? Вроде 2К делают из новых кузовов
>
>
> здаётся мне что это банальный потенциальный ремфонд для Москвы

Зачем для Москвы этот хлам? Если бы нужен был ремфонд, то в Москве не утилизировали вагоны со всем оборудованием.

Цитата (Assate, 20.02.2018):
> Номерюга солиднее смотрится. Больше, объёмнее, мощнее. :)

Обман зрения. У них одинаковые габариты.

Цитата (Mr.Den, 21.02.2018):
> Делают из новых, но для создания видимости реальной модернизации старые вагоны должны прибыть в адрес исполнителя.

Не исключено, что тут есть не только бюрократическая составляющая (чтобы было "как в докУменте"), но и экономическая, МВМ, возможно, было бы в принципе выгоднее восстановить старый кузов, чем произвести новый, но раз старый можно порезать и продать как металлолом, а потом изготовить новый - выгоднее поступить именно так.

Цитата (ЭД9М-0210, 21.02.2018):
> Цитата (Mr.Den, 21.02.2018):
> > Расчётная пропускная способность горлифта - 30-32 пары в час, это примерно 2-минутный интервал.
>
> Не знаю, откуда вы это взяли, но вам уже сказали, что на 2 линии, где тоже есть горлифты, интервал в часы пик достигает 1:40-1:45, а значит и на 3 линии это возможно.

Я, в свою очередь, читал, что на МПЛ работает специальная система интервалов: при движении в центр начиная от Электросилы до центрального узла каждый второй состав едет быстрее, чем предыдущий, таким образом сбиваясь с ним в своеобразную "пару". Это якобы позволяет создать на Техноложке ситуацию, при которой пассажир может позволить себе пропустить "нечётный" поезд (зная, что вот-вот будет следующий), зато "чётный" поезд может подольше постоять и синхронизироваться с кроссплатформенной КВЛ. Из-за этих стоянок график полностью выравнивается уже к Горьковской (и тем более к Петроградской, которая, естественно, горлифтовая). Правда, концепцию часто нарушают поезда, которые маневрируют по ССВ 2-5.

Не знаю, насколько это соответствует действительности, но если да, то очень любопытно уточнение "начиная от Электросилы". С юга это первая "безгорлифтовая" станция, не считая Купчино. Надо думать, при движении с севера перед сотрудниками стоит задача обеспечить равномерность к Петроградской, что довольно сложно, учитывая длину и загруженность северного участка МПЛ. Возможно, поэтому мы можем наблюдать на Пионерской и Чёрной Речке паническое закрытие дверей и отчаянную гонку по перегону.

В общем, могу поверить, что какие-то ограничения по интервалам у горлифтов есть. Возможно, те самые 2 минуты. Т.е это только на центральном участке иногда наблюдаются 1:40-1:45, недопустимые при горлифте. А на самих горлифтах таких интервалов якобы нет.