Many thanks for truly unique photos.

Сделайте кто-нибудь пожалуйста нормальный перевод!

Thanks for very interesting photos!

PS У нас бы КС давно бы свинтили.

Цитата (Дмитрий Иванов, 30.12.2017):
> Сделайте кто-нибудь пожалуйста нормальный перевод!

Трамвайная линия в Шатле была построена и запланирована к открытию в 1985 году, но открытие было отложено в силу каких-то чрезвычайных обстоятельств (хорошо бы понять, каких - О.Б.). Эта линия никогда не использовалась в маршрутном движении из-за высоких эксплуатационных расходов, на будущее таких планов тоже нет. Иногда линия используется для тестовых поездок или поездок трамвайных энтузиастов.

Схема с недействующей линией - https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...etwork.png

Интересно вот что: контактная сеть находится под напряжением?

Is there a current in overhead system?
Always or only on test drives / excursions?

Европейская безхозяйственность.

Quote (Олег Бодня, 30.12.2017):
> Is there a current in overhead system?
> Always or only on test drives / excursions?

Always: the line is also maintained to avoid complete decline.

Всегда: линия также поддерживается, чтобы избежать полного снижения.

Цитата (Олег Бодня, 30.12.2017):
> Цитата (Дмитрий Иванов, 30.12.2017):
> > Сделайте кто-нибудь пожалуйста нормальный перевод!
>
> Трамвайная линия в Шатле была построена и запланирована к открытию в 1985 году, но открытие было отложено в силу каких-то чрезвычайных обстоятельств (хорошо бы понять, каких - О.Б.). Эта линия никогда не использовалась в маршрутном движении из-за высоких эксплуатационных расходов, на будущее таких планов тоже нет. Иногда линия используется для тестовых поездок или поездок трамвайных энтузиастов.
>
> Схема с недействующей линией - https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...etwork.png
>
> Интересно вот что: контактная сеть находится под напряжением?
>
> Is there a current in overhead system?
> Always or only on test drives / excursions?
"in extremis" устойчивое латинское выражение, означающее во многих европейских языках "в последний момент". Делал, делал, а в последний момент передумал, посчитав убытки на эксплуатацию. Вот и все чрезвычайные обстоятельства))).


Цитата (focus1965, 31.12.2017):
> Quote (Олег Бодня, 30.12.2017):
> > Is there a current in overhead system?
> > Always or only on test drives / excursions?
>
> Always: the line is also maintained to avoid complete decline.
>
> Всегда: линия также поддерживается, чтобы избежать полного снижения.
Линия поддерживается, чтобы избежать полного (разграбления и) упадка. "Decline" имеет такое значение, синонимичное слово "declive"=упадок, запустение.

Цитата (Сергей Савчук, 31.12.2017):
> "in extremis" устойчивое латинское выражение, означающее во многих европейских языках "в последний момент". Делал, делал, а в последний момент передумал, посчитав убытки на эксплуатацию. Вот и все чрезвычайные обстоятельства))).

Спасибо за уточнение!

Подъехали интересные новости: эту линию таки собираются привести в рабочее состояние.
Новость (на польском языке): https://www.transport-publiczny.pl/wiado...31.html

Если кому-то интересно, вечером сделаю перевод на русский.

Интересно, конечно!

European money, or any contribution from outside the community, can miraculously work. History repeats itself: the infrastructure must be paid for by another authority.
In 1985, the line was 100% ready to be inaugurated. A few days before the inauguration, the whole thing was cancelled. The reason was: the future cost of operation.
It is not so much about the additional trams and drivers, but more about the monitoring and maintenance of the stations and infrastructure. Stations have to be cleaned and monitored on a daily basis, and small and large-scale maintenance has to be carried out, like by example, the escalators.
This is actually the argument why since 1985 they have always refused to use this line. The passenger potential is and remains limited.
This situation is not so exceptional.
https://transphoto.org/photo/1317791/
https://transphoto.org/photo/50078/
These are just 2 examples, where a higher government provided a lot of money, but the local government could not manage to finance the normal operation and maintenance themselves.
Finally, a few years ago, a large part of the city administration of Charleroi was in prison for corruption. Facts they obviously don't like to be reminded of...

Итак, вот что пишет польский транспортный портал "Transport Publiczny":

Belgia. W Charleroi rozbudują linię premetra nieużywaną od lat 80.
БЕЛЬГИЯ. В Шарлеруа реконструируют линию преметро, не используемую с 80-х годов

В рамках Ремонтного Плана Валлонии, на который Европейский Союз выделил 1,48 миллиардов евро, агломерация Шарлеруа получит 250 млн евро. Одним из проектов, реализуемых из этих средств, станет строительство линии преметро в направлении Шатле и будущего Главного Госпиталя. Часть трассы построена в 80-е годы, но никогда не была сдана в эксплуатацию.

В настоящее время метро в Шарлеруа - городе, расположенном во франкоязычном регионе Бельгии, известном благодаря находящемуся там аэропорту - является частью модернизированной моноцентричной трамвайной сети, которая обслуживает сам город и некоторые соседствующие населённые пункты. Это так называемое премтро сейчас состоит из четырёх маршрутов.

Концепция строительства преметро появилась в 60-е годы и предполагала конвертацию классической сети трамваев на совмещённом с автомобильным движением полотне - в сеть скоростного трамвая на выделенном полоне, в тоннелях и на эстакадах (тоннели предполагались только там, где не было возможности запроектировать первые два варианта).

Начало функционирования метро в этом городе совпало с нефтяным кризисом 70-х годов, а, прежде всего, с региональной реформой в Бельгии. В её следствие в начале 70-х возникли новые регионы, Валлония и Фландрия, которые административно были отделены от столицы.

Линия в направлении Шатле должна была насчитывать более десятка станций, из которых сдана в эксплуатацию была только одна - станция Ватерлоо. Остальные - Нёвилль, Ше, Пенсэ и Сентенэр не используются, хотя и обладают необходимой инфраструктурой. Две станции, Шампо и Леопольд, остались в "сыром" состоянии, а строительство пяти последних станций даже не было начато.

Официально работы на этой линии закончились в 1996 году, но линия никогда не использовалась. Брошенные станции метро в Шарлеруа часто становятся целью путешествия любителей "заброшек".

Для того, чтобы соединить эту линию с действующей сетью не хватает не так уж и много. Как рассказала (цитата из сервиса Telesambre) Вероник Бенуа, директор TEC (фр. Transport En Commun) - транспортного департамента в Валлонии - большая часть работ всё-таки выполнена. Линия должна была насчитывать одиннадцать станций, строительство нескольких из которых было завершено, некоторых - начато, но, по мнению Бенуа, ключевые работы были выполнены, а консервация объектов, проводимая сотрудниками TEC, помогла существующей инфраструктуре сохраниться в хорошем состоянии.

Однако, как отметила Бенуа, доведение линии до рабочего состояниям потребует времени и средств, но всё же это не будет инвестицией, которую начнут с нуля.

Цель проекта, который будет финансироваться из средств Евросоюза - модернизация существующей инфраструктуры и продление существующей линии до строящегося госпиталя в районе Вивьер-а-Гийи. Речь идёт о перегоне длиной порядка 500 метров. Как информирует глава TEC, достаточно будет проложить трамвайные пути в тоннеле через существующую круговую развязку, и соединить их с частично построенной инфраструктурой в Вивьер. Запуск линии в эксплуатацию должен наступить до 2026 г.

Это - не единственный пример брошенной инфраструктурной инвестиции. Какое-то время назад мы писали о брошенной станции подземной транспортной системы в пригороде парижской агломерации - Нуази-ле-Гран. Там, в свою очередь, возникла идея преобразования брошенной инфраструктуры в культурно-торговый центр.

Магдалена РОМАНОВСКА,
портал "Transport Publiczny"

Для портала "Городской электротранспорт" перевёл
Синий трамвай

Спасибо за перевод и подробную информацию!

Да не за что - мне, в общем-то, не трудно.

Привет всем!
Пишу из будущего.
Работы по восстановлению линии от "Ватерлоо" ("Шарлеруа-Норд") до "Пенсе" уже начаты. Но оттуда линия пойдёт не по старым путям по трассе "Пенсе" - "Сентенер" - "Триё" - Шатле, а от "Пенсе" до района Корве

I am going to visit the system one of these weeks and will therefore be able to provide photos.

Your explanation is correct, but it will still be easier to check the maps.

Below is the map, with the original route.

https://transphoto.org/photo/1568314/

The section up to Centenaire was completely finished and therefore accessible. Between Centenaire and Leopold, only (part of) the basic structure is ready. What followed (to Châtelet) existed only on paper and both the routes and the names of the stations have changed over the years.

Now to the current plan:

https://transphoto.org/photo/1569376/

The use of the name "Leopold" was still very popular (in certain circles) in the 1970s (when the plans were drawn up, i.e. 50 years ago), but not at all nowadays. In the meantime, some "mistakes" made by these former kings have been discovered ... and so it is no longer appropriate to name a station after them. That's why Leopold became Roctiau. "Corbeau" was already planned and will therefore stay, but actually: it has yet to be built, just like the rest of the line.
As far as I remember, preparatory groundwork was carried out here and there, but after 40 years there will be nothing left to see in nature.

Extra: here (scroll) you can find photos of the station Champeau (see map for the location please):

http://tchorski.morkitu.org/18/charleroi-02.htm

Also on this link you can find the necessary photos, but the same: scroll down.

https://www.bloggen.be/agent_orange_metr...=500036

Are the escalators on the stations still functional after almost 40 years of standing still?

I am not an engineer, but I would not count on it.

https://transphoto.org/photo/1492376/?gid=7749

A lot has been stolen but also vandalised.

I don't think much of the original station can be recycled or integrated into the 'new' station.