Построен в июне, запущен в середине ноября, почему так долго мариновали?

Мое предположение, что ждали документы.

А зачем Питеру столько двусторонних вагонов, если тупиковая линия всего одна (Садовая ул.)?

А Садовая и не тупиковая)

Цитата (andreev, 27.11.2017):
> Построен в июне, запущен в середине ноября, почему так долго мариновали?

доделывали. в традиция УВЗ его поставили недоделанным)

>А зачем Питеру столько двусторонних вагонов, если тупиковая линия всего одна (Садовая ул.)?

Не Садовая, а Новочеркасский (39). Тройка уже не тупиковая.

А вагоны я бы в принципе только двусторонние и закупал. С ними хоть можно оборот в любом месте обустроить, не привязываясь к площадке, где есть кольцо, что дает возможность делать более эффективные маршруты.

Цитата (Yosheek, 27.11.2017):
> в традиция УВЗ его поставили недоделанным)

А при чём тут УВЗ?

Традиционно, один вагон из партии становится донором запчастей, и потом его долго и мучительно доукомплектовывают.
Все зависит от разности скоростей подвоза запчастей и их снятия... :)

Цитата (Mr.Den, 27.11.2017):
> А при чём тут УВЗ?

Очевидно же, что Yosheek опечатался и имел ввиду УКВЗ.

Никто не опечатался,он знал,что имел в виду.Вспомните поставку в Тулу,когда 71-407 приходили без стекол и иных запчастей

Цитата (STinger, 27.11.2017):
> >А зачем Питеру столько двусторонних вагонов, если тупиковая линия всего одна (Садовая ул.)?
>
> Не Садовая, а Новочеркасский (39). Тройка уже не тупиковая.
>
> А вагоны я бы в принципе только двусторонние и закупал. С ними хоть можно оборот в любом месте обустроить, не привязываясь к площадке, где есть кольцо, что дает возможность делать более эффективные маршруты.

Только пассажирам в этих двусторонних ездить неудобно. При такой компоновке, как делает УКВЗ, больше половины сидений расположены против хода в затылок друг другу или перпендикулярно ходу. Надо делать "купейную" компоновку, как в электричках, и в аналогичных Альстомах.

Мне вот как-то купейная компоновка не очень, больше шансов наступить на ногу кому-нить при "маневрах", или рюкзаком заехать, в том числе и снятым. А если "купе" еще и узкое, как в трехосных ситиритмах между арками, то вообще ноги некуда девать, если напротив кто-то сидит.

Да, сиденья спиной вперед зло, но вполне терпимое даже для меня. А тем, кто в телефоны таращатся всю дорогу, вообще пофиг)

Цитата (STinger, 28.11.2017):
> Да, сиденья спиной вперед зло

Вот не могу понять до сих пор: что за странная религия не даёт сделать сиденья с перекидывающимися спинками (лет пятьдесят назад такое массово делали в трамваях испаноязычных стран, сейчас так делают в японских скоростных поездах — аж с автоматическим перекидыванием всех спинок по нажатию кнопки), но в то же время разрешает подпружиненные откидные сиденья на боковых стенках?!

Все подобные сложные системы в наших реалиях будут сломаны. Откиднушки со сломанными пружинами мне уже встречались (но эта поломка хотя бы не мешает их использовать). Так что пусть уж лучше будут спиной вперед, но исправные.

Цитата (Mr.Den, 27.11.2017):
> А зачем Питеру столько двусторонних вагонов, если тупиковая линия всего одна (Садовая ул.)?

При ремонтах это очень практично, так как вагоны могут работать к месту ремонта максимально близко

Цитата (BaronRojo, 28.11.2017):
> При ремонтах это очень практично, так как вагоны могут работать к месту ремонта максимально близко

+1
В Питере наконец-таки взяли за хорошую традицию не закрывать при ремонтах линии целиком, а организовывать оборотные сьезды для поэтапного закрытия. Так как ремонтируют у нас много и во всех районах одновременно, и вагонов требуется приличное количество. Самый показательный пример, наложившиеся друг на друга закрытия Тучкового моста и проспекта Авиаконструкторов, когда в городе одновременно работали 5 маршрутов, укомплектованных только двухголовым ПС - 6,6А,18,47 по временным укороченным трассам и маршрут 39, который оборачивается по сьезду у метро "Новочеркасская" на постоянной основе.