С пятницы на 18-м. 5105 ну и 5108 бы ещё в порядок привести

Вагон после КР. Внутри, внизу ящика (короба) обнаружил какую-то толи кнопку, толи лючок. На других такого нет (не замечал). Чтобы это могло быть?
https://www.subwaytalks.ru/download/file...&mode=view

вал реверса для перевода вручную скорее всего

Вкл. автономки, няп

На ЛВСе реверс с пневмоприводом, он в ящике под вагоном.
Это автономный ход, перекоммутация бортовых батарей в режим 72 В.

Цитата (Tolya, 04.06.2018):
> На ЛВСе реверс с пневмоприводом, он в ящике под вагоном.

Разве? Вроде на машках так, а на ЛВСе он в шкафу внизу перед ГРК (если по ходу движения вагона)

Гм... Может, и напутал. Уточню при случае.

Всем +1, спасибо за ответы.
А почему именно в 5104 он в необычном месте. В других-то вагонов такого нет.

Цитата (p2001, 04.06.2018):
> Цитата (Tolya, 04.06.2018):
> > На ЛВСе реверс с пневмоприводом, он в ящике под вагоном.
>
> Разве? Вроде на машках так, а на ЛВСе он в шкафу внизу перед ГРК (если по ходу движения вагона)

В учебных пособиях УКК написано, что на ЛВСах он располагается под вагоном между 3 дверью и опорной тележкой.
Получается, вынос реверсора в шкаф это парковская доработка?

Ни разу такого не видел. На ЛВСах ТП3 и ТП2 во время его существования реверсор в шкафу был.

Цитата (p2001, 05.06.2018):
> Ни разу такого не видел. На ЛВСах ТП3 и ТП2 во время его существования реверсор в шкафу был.

В 1999-2001 в некоторых вагонах ТП-3 на шкафах со стороны окна была надпись "РЕВЕРСОР"

Цитата (Tolya, 04.06.2018):
> Это автономный ход, перекоммутация бортовых батарей в режим 72 В.

Получается водитель переводит руками батареи в другой режим? И только потом начинает движение (освобождает перекрёсток)?

Интересно ещё почему в принципе переключатель вывели в салон (доступ к нему никак не ограничен)?

Да.

При расположении в салоне рукоятка подразумевалась съемной.
А так - искали оптимальное место как можно ближе к АКБ.

На более поздних КР переключатель всё-таки полностью перенесли в шкаф?

С 2017 года в ЦКР стали ставить одну батарею большой энергоёмкости на все. А вот как было до 2017? Я даже и не задумывался как то =)). 2 батареи? Одна - управление (24 В), вторая АХ (70-100 В)?

Вроде бы автономный ход впервые был внедрён в 2007 году на вагоне 5020?

Цитата (Александр Козлов, 18.08.2019):
> Вроде бы автономный ход впервые был внедрён в 2007 году на вагоне 5020?

Разве не все капиталки 2006-2007 были с АХ? То есть начиная с 1049.

Строго говоря, одной физической батареи на все не было ни сейчас, ни тогда. :)
Сейчас используются 6 шт. Optima YellowTop, 12 В, 75 А*ч. В обычном режиме это 3 группы параллельно, в режиме АХ - все 6 батарей последовательно.

Цитата (Александр Лосев, 18.08.2019):
> Разве не все капиталки 2006-2007 были с АХ? То есть начиная с 1049

Номинально то да. А вот фактически был ли он? Помню истории про то как АХ фактически не было, либо заряд батареи был мал и вагону (ЛВС) было не выехать из под пересечки.

В связи с этим вопросы =)
1. На самых ранних КР 2006-2007, КР через ЦКР 2008-2012 и 2012-2017 автономный ход был 72 В, но у АКБ была меньшая энергоёмкость?
2. В период с 2006 до 2012 ставились щелочные АКБ (в энергосистеме в этот период по необслуживаемым АКБ большой энергоёмкости даже не было разговоров, про них активно заговорили только в 2012 году с целью внедрения на подстанциях в системе собственных нужд)? (слишком дорога технология производства ещё была).

https://sun9-4.userapi.com/c850528/v8505...wFk.jpg

"Конкуренты" бочину прорезали. :(

Цитата (Assate, 14.10.2019):
> "Конкуренты" бочину прорезали. :(

ЛВСы по 100 и 9/38 на этом пятачке расходятся?

Сход 0691?

Скорее 5104 поворачивал налево не в габарите у 0691

Тут в комментариях объяснили как ДТП произошло. 5104 поворачивал на Науки, в этот момент он и задел 0691

https://vk.com/wall-73500367_278846?repl...=278856