Троллейбус проходил техобслуживание в ТУ Кишинёва, куда его буксировали трактором К-700. Дорога занимала 6 часов в каждую сторону. За 20 месяцев работы троллейбус проходил техобслуживание 4 раза. Обслуживание машины носило превентивный характер. Как следствие, за всё время работы в селе Солончены, троллейбус ни разу не ломался. Специально для троллейбуса был закуплен магнитофон, и во время движения в салоне играла музыка. В 1993 г. машина была полностью перекрашена. Троллейбус был возвращён в Кишинёв предположительно в конце 1994-го г., где продолжил работу на маршрутах, как минимум, до 2006 г. К началу 2010 г. данного троллейбуса в Кишиневе не было.

Все детали полностью по уникальной троллейбусной сети в селе Солончены, а также фото, не попавшие на СТТС, можно найти на моём новом сайте:
http://ymtram.mashke.org/moldova/solonceni/
+ Флажок выбора языка для русской версии.

• • •

The single trolleybus was serviced at the trolleybus undertaking in Chișinău, where it was towed to by a powerful K-700 tractor. The trip took 6 hours in each direction. During the 20 months of operation the trolleybus was taken in for servicing 4 times. The maintenance conducted on the trolleybus was preventive, consequently the vehicle never malfunctioned during the entire period of operation. A tape player was purchased and installed on the trolleybus, and the music was played during the ride. In 1993 the trolleybus was fully repainted. It was returned to Chișinău most likely in late 1994, where it continued to operate until at least 2006. At the beginning of 2010 this vehicle was no longer on Chișinău's roster.

All the details on the unique village trolleybus system in Solonceni, as well as photos that didn't make it to Transphoto, could be found on my new website at:
http://ymtram.mashke.org/moldova/solonceni/

Цитата (Yury LRTA, 15.11.2017):
> куда его буксировали трактором К-700

"Э, дрюг! Это какой город? Аэродром правильно еду?" (с)

50000 рублей в год это в цена советских рублях в период инфляции?

Судя по всему, в ценах рубежа 1991/1992 г.

Цитата (Yury LRTA, 15.11.2017):
> Судя по всему, в ценах рубежа 1991/1992 г.

Не могу ручаться за точность сведений, в 1990 году цена нового троллейбуса ЗИУ-682 была около 16000 рублей.

Цена в 1991 г - 18 000 руб, Белгород брал крупную партию (27 машин), приходивших в 1990 г. (№№295-301) и 1991 (№№302-311 и 312-322). В местных газетах про приход ЭТ много писали.

Цитата (Yury LRTA, 15.11.2017):
> Судя по всему, в ценах рубежа 1991/1992 г.

В начале 1992 года доллар стоил порядка 100 рублей, а в конце 1993-го - сильно за 1000. Так что 50 тыс. рублей в год можно считать символической суммой.
К тому же, в середине 1992 года в Молдавии были введены в обращение купоны, а в 1993 году они заменены на леи по курсу 1:1000

Цитата (Yury LRTA, 15.11.2017):
> Троллейбус проходил техобслуживание в ТУ Кишинёва, куда его буксировали трактором К-700.

А на ночную стоянку на площадку МТС его тоже что ли каждый день трактором буксировали?

Цитата (BorisB, 16.11.2017):
> А на ночную стоянку на площадку МТС его тоже что ли каждый день трактором буксировали?

На ночь трооллейбус либо парковался прямо на линии неподалёку от дома ответственного за машину лица, либо буксировался трактором на территорию гаража МТС, находившегося около линии, но не оборудованного контактной сетью.
http://ymtram.mashke.org/moldova/solonceni/index_ru.html

Даже не верится в то, что у нас в Молдове была такая система и в селе, поистине уникальные кадры. Огромное спасибо за фото. Особенно мне нравится четкий, выделенный шрифт бортового номера троллейбуса.