Идея строить троллейбус была личной инициативой председателя совхоза, но это решение не было принципиально про-троллейбусным. Официально основным аргументом в пользу троллейбуса называлась его дешевизна в эксплуатации: работа автобуса обходилась совхозу в 93-94 руб. в сутки, тогда как работа троллейбуса обходилась в 15 руб. Однако данный аргумент был ширмой, особенно на фоне изначальной неофициальной цели освоения лишних средств. Главной и решающей причиной строительства именно троллейбуса председатель Н.А.Заяц в личном интервью в 2011 г. назвал тот факт, что автобусы из совхоза в приказном порядке постоянно забирали "в район" на различные мероприятия, например "на картошку" или демонстрации, тем самым срывая доставку рабочих на хозобъекты села. Однако троллейбус "отвязать" от контактной сети и забрать было невозможно.

Задание на проектирование троллейбусной линии в селе Солончены было выдано 28 февраля 1989 г. - ещё в "разгар" существования СССР, гораздо раньше, чем ранее считалось. Проект был разработан государственным проектным институтом "Кишинёвгорпроект". Линия была открыта 01 мая 1992 г.

Однако времена быстро изменились, и с развалом Советского Союза, по мере прямого отказа от разграбления хозяйства, председатель совхоза Заяц Николай Андреевич был смещён со своей должности в сентябре/октябре 1993 г. Троллейбус в селе Солончены был закрыт пришедшим на смену председателем с 3 января 1994 г. под предлогом дороговизны электричества на тот момент. Cо временем оборудовние троллейбуса было разграблено, как и всё хозяйство совхоза. Контактная сеть была продана в Кишинёв.

Все детали полностью по уникальной троллейбусной сети в селе Солончены можно найти на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/moldova/solonceni/
+ Флажок выбора языка для русской версии.
Детальное описание истории создания сети, работы сети, полная коллекция фото, карта сети, расписание движения, и различные документы, вкл. полный проект сети от "Кишинёвгорпроекта".

• • •

The idea to build a trolleybus line in the village belonged to the Sovkhoz's director Mr. Zayac personally, however, this decision was not purely environmentally-minded or pro-trolleybus. The official reasoning was that the trolleybus is cheaper to operate - it would cost 15 rubles a day to run the trolleybus, while it did cost 93-94 rubles to run a bus. This argument, however, was a camouflage, especially since the unofficial rational for the project was the excess funds' write-off. According to a 2011 interview with Mr. Zayac, the deal breaker in favor of the trolleybus was the fact that diesel buses were constantly recalled by the higher authorities for various regional communal and social functions, such as blitz potato harvests or political mass rallies - a practice far too common in the USSR. This disrupted local workers' delivery to the Sovkhoz plants. It would be, however, impossible to recall the trolleybus, as it is physically "tied" to an overhead.

An official request for the trolleybus line construction was filed much earlier than it was previously thought - on 28.02.1989, during the height of the Soviet Union. The design specifications for the line were developed by the "Kishinyovproekt". The line opened on May 1st, 1992.

As time changed and the Soviet Union collapsed, upon a refusal to openly loot the state properties of the Sovkhoz, the director Mr. Zayac was sacked in September / October of 1993. The trolleybus operation was closed on January 3rd, 1994 by the new director of the Sovkhoz, citing high electricity costs at the time. The entire trolleybus inventory was later looted, together with all other Sovkhoz holdings. The overhead was sold to Chișinău.

All the details on the unique village trolleybus system in Solonceni could be found on my website at:
http://ymtram.mashke.org/moldova/solonceni/
You'll find detailed description of the history behind the project, description of operation, a complete collection of photos, system maps and schedules and various documents including a complete copy of the Solonceni trolleybus project by "Kishinyovproekt".

Enjoy.

Уникально, но факт: две знаменитые малые троллейбусные сети в бывш. СССР, Солончены и Новая Бухтарма, практически построенные местными инициативными директорами предприятий - не были принципиально про-троллейбусными проектами. Троллейбус просто стал удобным выходом из положения при весьма необычных местных обстоятельствах. Вот аналогичная по смыслу история в Новой Бухтарме:
http://transphoto.ru/photo/891774/#1973498

Лично встречался как с директором в Солонченах, так и в Новой Бухтарме. Реальное положение дел записано с их слов.

Have fan / fun.

Citate (Yury LRTA, 12.11.2017):
> две знаменитые малые троллейбусные сети в бывш. СССР, Солончены и Новая Бухтарма, практически построенные местными инициативными директорами предприятий - не были принципиально про-троллейбусными проектами. Троллейбус просто стал удобным выходом из положения при весьма необычных местных обстоятельствах

вот это особенно интересно! Юрий, огромное спасибо Вам за проделанную работу!

Спасибо за рассказ и фотоотчёт! А с водителем тогда пообщаться удалось?

Спасибо! Фото и материалы уникальны! Интересно, где сейчас водитель Солонченского троллейбуса?

Существует ли хоть одно фото троллейбуса на линии?

Цитата (yeah, 13.11.2017):
> фото троллейбуса на линии?

По ссылке к описанию снимка есть фото в "депо".

Стрелок не было, как я понял? При развороте вручную переставляли штанги?

Цитата (одесса, 13.11.2017):
> По ссылке к описанию снимка есть фото в "депо".

Я вот тоже хотел спросить про фото. Тем более открывали, как написано 1го мая. Вроде праздник и такое событие. Неужели не фотографировал никто?

Фотографии троллейбуса у председателя были, и их было много. Задолго до меня в Солончены приезжали корреспонденты из Москвы. Все фотографии забрали, и обещали выслать обратно по почте. Но так и не выслали. Что-то мне подсказывает, что это были товарищи нашего круга. Данной публикацией хотел бы призвать товарищей отозваться, и обнародовать эти фотографии.

Пока у нас есть только фото троллейбуса во дворе МТС через 6 месяцев после закрытия движения, сделанные Сергеем Тарховым. Будут опубликованы на СТТС со следующей серией фото.

Цитата (Аркадий Новожилов, 13.11.2017):
> Стрелок не было, как я понял? При развороте вручную переставляли штанги?

Именно так. См. другие фото, статью на моем сайте и документы от "Кишиневгорпроекта" там же.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 13.11.2017):
> Интересно, где сейчас водитель Солонченского троллейбуса?

Было два водителя. Перед открытием троллейбуса 6 мес. учились + 2 мес. работали с пассажирами в Кишиневе. После развала совхоза один уехал в Кишинёв, говорят, работать водителем троллейбуса ) Со вторым, на сколько я понял, в 1994 г. встречался Сергей Тархов, и все у него узнал. В 2011 г. он вроде также ещё жил в селе, но я вышел только на председателя.

И ведь что интересно: в Солонченах - Заяц, в Новой Бухтарме - Косой. Это неспроста :)

Заяц как и два водителя скончались, если верить видео.
Видео про данную систему:
https://www.youtube.com/watch?v=dkFrjq-uurU&t=1s