Cовет директоров RTA утвердил закупку 26 троллейбусов NexGen c электрооборудованием от Vossloh Kiepe в автобусном корпусе Gillig за ~$1,2 милл. каждый. Начало эксплуатации намечено на 2019 г. 80% закупки финансируется из федеральных фондов. 15 троллейбусов будут закуплены дополнительно по мере поступления федаральных средств. Троллейбусы NexGen стоят на 63% больше стандартных автобусов, однако имеют срок эксплуатации 20 лет / 800 000 миль до КР по сравнению со стандартными автобусными 12 лет / 500 000 миль. Троллейбусы также дешевле в эксплуатации, эколонически чистые и бесшумные. Закупка производится после 3-х лет тестирования 4-х прототипов — 2-х с опциней дизельного автономного хода, и 2-х с автономным ходом от батареи. Выбранный вариант будет иметь автономный ход на дистанцию 15 миль при скорости 50 миль/ч и полной загрузке от литий-титанатных аккумуляторов весом в 1361 кг.

4 прототипа также остаются в собственности RTA.

Т.о. троллейбусам Шкода в Дейтоне осталось работать до 2019 г.

Ну вот и самый дорогой троллейбус в Мире.

Кстати, 4 прототипа стоили дороже серийных троллейбусов - по $1,4 милл. каждый. Так что на данном фото совершенно конкретно самый дорогой троллейбус.

Примечательно, что пробег российских электробусов на таком количестве титаната будет заявлен в районе 70-100 км, а тут 24. Но фишка в том, что американцы рассчитывают гарантировать эти 24 километра на весь срок службы, а наши - ничего и никому не гарантируют.

Американцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади. http://www.ttmg.org/photos/tlogan/NYCB_N...terior.jpg

Цитата (Yury LRTA, 21.10.2017):
> за ~$1,2 милл. каждый.

Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> по $1,4 милл. каждый

Вроде швейцарские Hess 3-секционные дешевле или примерно такие же по цене. А тут одиночка с АХ. Жду-не дождусь информации о каком-нибудь американском высокопольном капотном школьном автобусе размером с ПАЗик/КАвЗик, купленным за государственные деньги и ценой дороже чем у Goppel AutoTram:
http://fotobus.msk.ru/photo/794243/?vid=500690

Как они вообще умудряются обосновать такие цены? Неужели в такой цене нет ни цента казнокрадства?

Цитата (MADK, 22.10.2017):
> Американцы молодцы в плане компоновки

Ну не знаю, выглядит немного как прошлое десятилетие... Хотя американский ОТ вообще ахраичен (на вид как минимум).

По-видимому, американцы не обнаружили слово «троллейбус» как остальной мир и называют этот тип автомобилей «гольф-кары» (electric trolley).

Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE. Очень давно было ещё Railless, прямо указывающее на то, что транспортному средству не нужны рельсы.

Цитата (Мих@N, 22.10.2017):
> выглядит немного как прошлое десятилетие...

Если не как прошлое столетие.

Цитата (Мих@N, 22.10.2017):
> как прошлое десятилетие...

Цитата (Сергей Мурашов, 22.10.2017):
> как прошлое столетие.

Вы так говорите, как будто это что-то плохое. Дизайн как раз интересный и не обмылочный. Ступеньки в проходе - с одной стороны минус, но с другой - если в транспорте в 99% случаев больше 4 человек на квадратный метр стоя не едет, то как бы вообще не проблема. Беспроблемный доступ для детских и инвалидных колясок есть? Есть. В Швеции вон тоже полунизкопольники популярны. Непонятно другое - откуда в Америке такая страсть к боковым сидениям на передних колесах, иногда и на задних тоже? Причем как минимум с GMC Fishbowl / New Look, запомнилось еще по фильму "Скорость".

Цитата (AlexSan, 22.10.2017):
> Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE. Очень давно было ещё Railless, прямо указывающее на то, что транспортному средству не нужны рельсы.

Я еще сталкивался иногда с облегчением "trackless trolley"

Цитата (MADK, 22.10.2017):
> Американцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади.

Так и в Германии делают) многое, я думаю,зависит от пассажиропотока и каких-то традиционных предпочтений. Есть что-то с 2 дверьми и высокой задней часть автобуса. Есть вообще 4-дверные

А вообще интересно что в них такого дорогого? Ну ладно первые стоят как золотые потому что в них заложена разработка. Но типа серия-то. Не, ну конечно батарейка может быть сертифицирована и это на партию 26 машин добавит тысяч по 300-400 долларов. - тогда да, вполне возможно. Да, батарею в России такую можно купить ну примерно за 200 тысяч долларов - это будет готовое изделие, которое можно установить на ТС и ездить.

Юрий, а как там используется АХ? Есть какие-то участки в маршрутах без контактной сети?

Цитата (Володя, 22.10.2017):
> Примечательно, что пробег российских электробусов на таком количестве титаната будет заявлен в районе 70-100 км, а тут 24.

Существует два параметра для таких заявлений. При "средней нагрузке" и при "максимальной нагрузке". В данном случае в Дейтоне заявлены 15 миль пробега при максимальной загрузке и скорости 50 миль/час. При этом на практике по жизни ТС будет загружен как максимум сидячими пассажирами, а официальная скорость в американских городах обычно 30 или 25 миль/час.

Какой вариант подразумевается в случае российских электробусов?

Цитата (MADK, 22.10.2017):
> мериканцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади.

Так многие, кому важно ехать, и не важны "шашечки", уже давно не парятся. Важность 100%-й низкопольности - это не более чем аспект имиджа, престижа и прочего пиара. Причём эта цель не без побочных технических проблем, и вечная игра в плюсы и минусы на предмет удобства (как ни странно). Тот, кто не выпендривается, давно это понял. Или наступил на грабли 100%-й низкпольности, и понял. Писал об этом ещё давно на примере Швейцарии:
http://transphoto.ru/photo/574654/

Цитата (Сергей Мурашов, 22.10.2017):
> Цитата (Мих@N, 22.10.2017):
> > выглядит немного как прошлое десятилетие...
>
> Если не как прошлое столетие.

Едет. Перевозит. Пользователю комфортно. Выглядит адекватно и опрятно. Зачем нам "шашечки"?


Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
> Вы так говорите, как будто это что-то плохое. Дизайн как раз интересный и не обмылочный. Ступеньки в проходе - с одной стороны минус, но с другой - если в транспорте в 99% случаев больше 4 человек на квадратный метр стоя не едет, то как бы вообще не проблема. Беспроблемный доступ для детских и инвалидных колясок есть? Есть. В Швеции вон тоже полунизкопольники популярны.

+100.

Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
> Как они вообще умудряются обосновать такие цены? Неужели в такой цене нет ни цента казнокрадства?

Казнокрадство у нас практически невозможно. В высокую цену входят аспекты разработки и соответствия различным требованиям "с выше". Также не забываем программу "покупай американское" и местные зарплаты при этом. В последнем случае, кстати, не всё выглядит так расточительно, т.к. местное производство и высокий ценник означает рабочие места.

Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
> Непонятно другое - откуда в Америке такая страсть к боковым сидениям на передних колесах, иногда и на задних тоже? Причем как минимум с GMC Fishbowl / New Look, запомнилось еще по фильму "Скорость".

Традиция вагонной компоновки в американском ОТ. Привыкли. Так же как к названию electric trolley. )

Цитата (BaronRojo, 22.10.2017):
> Я еще сталкивался иногда с облегчением "trackless trolley"

Совершенно верно.

Цитата (AlexSan, 22.10.2017):
> Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE.

Если интересно, точное официальное техническое профназвание троллейбуса в США - Electric Trolley Bus. Во многих профтекстах пишут сокращённо: ETB.

Цитата (Володя, 22.10.2017):
> Юрий, а как там используется АХ? Есть какие-то участки в маршрутах без контактной сети?

Так скажем, будут с приходом соответствующего ПС. Подробно описывал здесь:
http://transphoto.ru/photo/1055993/

Цитата (MADK, 22.10.2017):
> Американцы молодцы в плане компоновки - не парятся насчёт полной низкопольности. Сделали большую колёсную базу, получили длинную низкопольную часть спереди и небольшую высокопольную сидячую сзади.

Накопительной площадки напротив средней средней двери нет. Что ж тут удобного?

Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> Какой вариант подразумевается в случае российских электробусов?

Средняя скорость примерно 20 км/ч, загрузка 50%.
Я больше напирал в своём комментарии что эти 15 миль троллейбус проедет на одной зарядке и сегодня, и через 20 лет.

Цитата (AlexSan, 22.10.2017):
> Вы неправы. Они это называют trolley bus. Буквально — трамвайный автобус, поскольку trolley — это трамвай в AmE. Очень давно было ещё Railless, прямо указывающее на то, что транспортному средству не нужны рельсы.

На троллейбусе написано "electric trolley".

Слово «trolley» происходит от первые токоприемники, которые использовались на троллейбусах и представляет собой тележку, прокручивающуюся по кабелю.

Цитата (Z-Navigator, 22.10.2017):
> Накопительной площадки напротив средней средней двери нет. Что ж тут удобного?

То, что там вряд ли кто-то будет некапливаться.


Цитата (mpelov, 22.10.2017):
> Слово «trolley» происходит от первые токоприемники, которые использовались на троллейбусах и представляет собой тележку, прокручивающуюся по кабелю.

Это только версия.

Цитата (Z-Navigator, 22.10.2017):
> Накопительной площадки напротив средней средней двери нет. Что ж тут удобного?

Накопительная площадка в Дейтоне не нужна. Копить некого :)

Более того, на американской переферии вообще есть уникальная привычка. Сидеть до полной остановки ТС - так сказать, накапливаться сидя :) И только потом вставать, и неспеша направляться к выходу. Как нью-йоркец никогда этого не понимал. Так сразу видно иногородних в нью-йоркском транспорте...

Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> Зачем нам "шашечки"?

В американском ОТ дизайнерские "шашечки" как раз есть, это в Европе сплошное обмыленное уныние.

Цитата (Володя, 22.10.2017):
> Я больше напирал в своём комментарии что эти 15 миль троллейбус проедет на одной зарядке и сегодня, и через 20 лет.

Было сказано про срок службы троллейбуса 20 лет и нигде не упоминалось что он равен сроку службы батарей. Так что батареи за это время могут и поменять один или несколько раз.

Цитата (Андрей Янковский, 22.10.2017):
>
> В американском ОТ дизайнерские "шашечки" как раз есть, это в Европе сплошное обмыленное уныние.

В Европе тоже много разных вариантов

Цитата (Yury LRTA, 22.10.2017):
> Более того, на американской переферии вообще есть уникальная привычка. Сидеть до полной остановки ТС - так сказать, накапливаться сидя :) И только потом вставать, и неспеша направляться к выходу. Как нью-йоркец никогда этого не понимал. Так сразу видно иногородних в нью-йоркском транспорте...

То же самое в Нидерландах. Я всегда был в ярости от того, сколько времени тратят автобусы, потому что пассажиры решают встать и направиться к двери только после остановки автобуса и открытия дверей.

А o-bus не говорят, как и немцы? В оригинале фильма "Сердца и души", который снимали в Сан-Франциско, то говорили o-bus.

Цитата (Сашко, 22.10.2017):
> А o-bus не говорят, как и немцы? В оригинале фильма "Сердца и души", который снимали в Сан-Франциско, то говорили o-bus.

Только если имелся ввиду автобусный маршрут номер О :)
https://sfbaytransit.org/actransit/route/O/map

По отношению к троллейбусам название "o-bus" в Америке не используется.