Таки Питер реально взял ту самую появившуюся на сайте Лебедева и ставшую уже легендарной идею с покраской ПС под цвета линий:)
А вот зачем ему сегментированные форточки - это непонятно.

Сегментированные форточки в ПМ ставят уже лет ...дцать. Типа чтобы наиболее отчаянные личности головы в их проёмы не пихали.

Идея с раскраской под цвет линии хороша до того момента, когда появится необходимость использовать составы на другой линии.

Кхм... на всех остальных Юбилейных цельные. И как в какую-либо современную откидную форточку голову высунуть - ума не приложу.
Выглядят колхозно, кстати. На старых типах кузовов смотрелось нормально, но на современном ПС - не очень.

А на кой ляд тут нужны боковые сигнальные лампы? На Яузе их не было.

Цитата (Мих@N, 03.09.2017):
> Кхм... на всех остальных Юбилейных цельные.

А, вот про что речь... Я сравнивал с "номерными", где уже давно начали ставить откидные сегментированные форточки вместо старых раздвижных. Возможно, просто решили унифицировать это дело с более старым ПС. Ну, или цельные форточки чем-то оказались хуже раздельных.

Оттенок зеленого какой-то отстойный.

Да, на зеленой линии, где большая часть станций с горлифтами, цвет состава очень важен...

Цитата (spirit, 03.09.2017):
> Да, на зеленой линии, где большая часть станций с горлифтами, цвет состава очень важен...

Непонятная претензия. Да, состав на ряде станций не будет виден пассажиру - так что же, его теперь вообще не красить?!

Цитата (spirit, 03.09.2017):
> Да, на зеленой линии, где большая часть станций с горлифтами, цвет состава очень важен...

Идёт к тому, что скоро уже на меньшей.

Цитата (VanHelsing.16, 03.09.2017):
> так что же, его теперь вообще не красить?

Это вам в Москву, в ТЧ-15 :-)))

Цитата (Олег Бодня, 03.09.2017):
> Это вам в Москву, в ТЧ-15 :-)))

ТЧ-6 тоже не красит.

Через Ярославль проезжал 27 августа в 08:15 стоял на станции Ярославль-Главный.

А у Невы есть еще хоть какие-то шансы выиграть тендеры для ПМ?

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 03.09.2017):
> Через Ярославль проезжал 27 августа в 08:15 стоял на станции Ярославль-Главный.

На этом месте он стоял почти 2 суток, с вечера 28.08 до вечера 30.08.

Цитата (Мих@N, 03.09.2017):
> А вот зачем ему сегментированные форточки - это непонятно.

ПМ попросил. На .1 со следующего поезда будут такие же.

Предлагаю все эти вагоны объединить в одну модель, а модификации указать в примечании. Так же удобнее!

Цитата (Mr.Den, 03.09.2017):
> А на кой ляд тут нужны боковые сигнальные лампы?

Требование ПМ.

Цитата (Иван Волков, 04.09.2017):
> Предлагаю все эти вагоны объединить в одну модель, а модификации указать в примечании. Так же удобнее!

Или хотя бы .3/МВМ объединить с .3/ОЭВРЗ.

Цитата (Олег Бодня, 03.09.2017):
> Идея с раскраской под цвет линии хороша до того момента, когда появится необходимость использовать составы на другой линии.

90% передач с линии на линию (кроме передач между 3 и 4 линиями внутри одного депо) происходит через проведение ТР/СР, на котором вагон все равно перекрашивают.

Цитата (Михаил Жуков, 04.09.2017):
> 90% передач с линии на линию (кроме передач между 3 и 4 линиями внутри одного депо) происходит через проведение ТР/СР, на котором вагон все равно перекрашивают.

Я всё же надеюсь, что новые вагоны красят акриловой автоэмалью, которая держится на кузовах больше, чем 5-10 лет. Так что могут, конечно, перекрашивать, но это будут зря потраченные деньги.

Цитата (ASG, 04.09.2017):
> Требование ПМ.

Ну я как бы догадываюсь, что это не самодеятельность МВМ. Зачем они им понадобились, если вся информация выводится на пульт машиниста?

Значит, потребители информации не только машинист

Цитата (Mr.Den, 04.09.2017):
> Зачем они им понадобились, если вся информация выводится на пульт машиниста?

Затем же, зачем они изначально, наверное, для ДСПп/о или ДСП. А почему в век камер - ну, на всякий случай, видимо. Что забавно, в Москве на Русичах они были бы актуальнее, поскольку на ФЛ сразу три изогнутые платформы и как минимум на двух есть дежурные по отправлению. А вот в Питере я таких не припомню.

Камеры на пульте напоминают мультяшные глаза. ))

Цитата (Михаил Жуков, 04.09.2017):
> 90% передач с линии на линию (кроме передач между 3 и 4 линиями внутри одного депо) происходит через проведение ТР/СР, на котором вагон все равно перекрашивают.

А еще в Петербурге происходит регулярная тасовка вагонов.

Цитата (Александр Колесников, 04.09.2017):
> Камеры на пульте напоминают мультяшные глаза. ))

А мне и вовсе напоминает старый логотип одной известной передачи «100 к 1»:
http://www.sstu.ru/upload/iblock/a99/sjsw28c6uhs.jpg

:))

Цитата (andzis, 04.09.2017):
> А еще в Петербурге происходит регулярная тасовка вагонов.

Ну, не такая уж и регулярная. В Москве последние 5 намнооого веселее. Питерцев ограничивает то, что на каждой линии стоит своя система автоведения, и вместе с передачей составов приходится перенастраивать бортовое оборудование. Но раньше, да, перекидки вагонов между линиями были крайне редкими событиями.

Удивительно, конечно, что спустя столько лет Яуза реинкарнировалась при наличии Оки и Москвы.

Цитата (fun, 04.09.2017):
> Удивительно, конечно, что спустя столько лет Яуза реинкарнировалась при наличии Оки и Москвы.

В некотором роде случайность, обусловленная жадностью ТМХ.

А Русичи не производят больше?

Будут заказы - будут производить.

Цитата (Mr.Den, 04.09.2017):
> жадностью ТМХ

Не совсем понятно, причём тут жадность. Питер не захотел брать готовое (Ладогу) - сделали им новую модификацию более простого (дешёвого) состава, где тут жадность-то? В том, что не создали полностью новый состав? Так это не жадность, это просто накладно, для каждого города полностью новый ПС делать. Все крупные мировые производители работают с модульными платформами, конфигурируя их под нужды заказчика. МВМ взяли и использовали Яузу как такую платформу.

Она в том, что надо было не лезть и дать нам купить НеВу

А может, надо было вообще закрыть весь ТМХ из солидарности перед другими производителями? Это бизнес, бизнес есть конкуренция, а конкуренция есть наличие БОЛЕЕ ОДНОГО предложения. Никто ничего никому не запрещал, и насколько мне известно, ПМ ещё полгода назад закупал параллельно НеВу и Яузу. Так что всё это негодование высосано из пальца.

Монополия - плохо, всё дорого, выбора нет, барыги фигеют; конкуренция - плохо, лезут всякие тут конкуренты с дешёвыми аналогами и портят весь праздник. Воистину, транспортнику ничем не угодишь.

Цитата (Олег Бодня, 03.09.2017):

> Сегментированные форточки в ПМ ставят уже лет ...дцать. Типа чтобы наиболее отчаянные личности головы в их проёмы не пихали.

Форточки во всех автобусах, трамваях и ж.д. вагонах должны быть только сдвигающися - простые в устройстве и эффективные. Ещё лучше, чтобы сдвигалось сразу пол-окна. Но! Ход должен быть ограничен, порядка 10 см. Американцы автобусные окна именно так и делали, ещё по крайней мере в 2015 году. (Хотя и в США во многих управлениях почему-то предпочитают фортки маленькие убогие, и не только сдвигающиеся, но и похабные поворачивающииеся ("сегментированные"?).)
>
> Идея с раскраской под цвет линии хороша до того момента, когда появится необходимость использовать составы на другой линии.

Я давно выступаю за то, чтобы автобусы и трамваи разных парков/депо красить в разные цвета - чтобы по цвету приближающейся машины можно было за километр угадать её маршрут. Зачем такое разноцветье в метро, не знаю. Но и не вижу беды, если на линии будут поезда разных цветов, или даже в поезде вагоны разных цветов. На нашей дороге именно такие разноцветные поезда и ходят, вперемежку красно-серые и бело-синие вагоны.

> А еще в Петербурге происходит регулярная тасовка вагонов.
Только между 3 и 4 линией внутри одного ТЧ.
Все остальное крайне редко.