Как обычно - традиционные отчеты о поездке от Сергея(Rolly) и меня:
https://tashtrans.uz/ttf/topic/297-samar...sti-k-svo/

Водитель готовится пантограф притянуть?

Цитата (Матяс Владимир, 13.07.2017):
> Водитель готовится пантограф притянуть?

Так точно.

Контактной сетью в городе занимаются железнодорожники.
Дежурный от автоколонны, который выполняет роль диспетчера на вокзале, регистрирует заявки от вагоновожатых на ремонт контактной сети на каком-либо участке. Далее, начальник автоколонны передает эти заявки железнодорожникам, те потом приезжают, делают.

Цитата (Матяс Владимир, 13.07.2017):
> Водитель готовится пантограф притянуть?

Пхеньян - 2

Спасибо и автору кадра, и Сергею за фото и душевную информацию.

Как с пассажиропотоком?

А как рабочее место в такую жару? Кондиционеров же нет в вагонах. Есть ли вентиляторы, справляются ли они?

Цитата (Максим Раевский, 13.07.2017):
> Цитата (Матяс Владимир, 13.07.2017):
> > Водитель готовится пантограф притянуть?
>
> Пхеньян - 2

В Казани, третья столица России, практикуется такое под мостами на просп.Хусаина Ямашева, на новых трамваях.

Цитата (санёк, 13.07.2017):
> В Казани, третья столица России, практикуется такое под мостами на просп.Хусаина Ямашева, на новых трамваях.

Не только там, почти под всеми путепроводами из-за дибильно подвешенной КС, 3х вагонные едут 5-10 км/ч, одновагонные оттягивают пантограф на всякий случай, но не всегда, обычно когда опаздывают. 3х вагонные когда опаздывают просто перед мостом опускают пантограф чтоб не сломать его или погнуть и пролетают под мостами) Так и живем)

Трамвай работает всего ничего, а уже такие волны на путях...

Цитата (rolly, 13.07.2017):
> Контактной сетью в городе занимаются железнодорожники.

Смотря на сеть и не скажешь...

Вы спрашиваете почему с Чехами не удалось договорится? Ну а сами подумайте , приехали специалисты а тут вагоны ремонтируются фактически как в голом поле... Ни оборудования ни специалистов... Чехи взялись за голову.. куда мы попали и обратно уехали побыстрее))) Ну это так , моё предположение...
В целом сначала строится депо , строится линия , линию обкатывают долгое время а уже после открывают . А тут всё наоборот.

Цитата (андрюха, 13.07.2017):
> Вы спрашиваете почему с Чехами не удалось договорится? Ну а сами подумайте , приехали специалисты а тут вагоны ремонтируются фактически как в голом поле... Ни оборудования ни специалистов... Чехи взялись за голову.. куда мы попали и обратно уехали побыстрее))) Ну это так , моё предположение...
> В целом сначала строится депо , строится линия , линию обкатывают долгое время а уже после открывают . А тут всё наоборот.

Сначала делается проект строительства, а здесь, по ходу, просто бросили рельсы

Цитата (андрюха, 13.07.2017):
> Вы спрашиваете почему с Чехами не удалось договорится? Ну а сами подумайте , приехали специалисты а тут вагоны ремонтируются фактически как в голом поле... Ни оборудования ни специалистов... Чехи взялись за голову.. куда мы попали и обратно уехали побыстрее))) Ну это так , моё предположение...
> В целом сначала строится депо , строится линия , линию обкатывают долгое время а уже после открывают . А тут всё наоборот.

Прежде чем судить,посмотрите на другие города СНГ,где власти грохают и закрывают ГЕТ.А у нас трамвай возродился,и это не может не радовать.Некоторые системы запускали и без депо.первую линию обкатывали 2 недели и одновременно её доделовали и открыли 15 апреля.Лучше передвигаться на трамвае чем на митибусах Исузу которые уже на металлолом надо сдавать.

Цитата (Владимир Винокуров, 13.07.2017):
> Трамвай работает всего ничего, а уже такие волны на путях...

Волны были изначально.Так линию построили за 5 месяцев и вы ждали идеального качества?Нет!Скорость и качество-это разные вещи.

Это не разные вещи, если увеличить такой параметр, как "стоимость".

Цитата (rolly, 13.07.2017):
> Контактной сетью в городе занимаются железнодорожники.

Интересно где это железнодорожники применяют одинарный подвес контактной сети) И почему такую схему применили при строительстве с нуля.

Цитата (STELS, 13.07.2017):
> власти грохают и закрывают ГЕТ.А у нас трамвай возродился,и это не может не радовать

Грохнули огромную сеть в столице, в т.ч. свежепостроенные линии и запустили аттракцион там с вагонами, которые не смогли продать там, где грохнули троллейбус. Такая деятельность не радует, а повергает в шок.

Цитата (андрюха, 13.07.2017):
>
> В целом сначала строится депо , строится линия , линию обкатывают долгое время а уже после открывают . А тут всё наоборот.

Метро в Киеве, Ереване и Казани первое время работали без депо, причем два первых больше 5 лет, а вы говорите трамвай :-)

Цитата (дмитрий из нн, 13.07.2017):

> Грохнули огромную сеть в столице, в т.ч. свежепостроенные линии и запустили аттракцион там с вагонами, которые не смогли продать там, где грохнули троллейбус. Такая деятельность не радует, а повергает в шок.

При всей несправедливости произошедшего с трамваем в Ташкенте (по-настоящему грохнули сеть на самом деле в 2011-м году и в 2015-м с закрытием 13-го до ТТЗ) его преемник- трамвай самаркандский со всеми его объективными недостатками, возникшими на стадии молниеносного строительства, не является аттракционом. Это удобный и очень быстро ставший популярным в городе транспорт, на котором присутствует хороший поток и где четко соблюдаются интервалы движения. Дальнейшее расширение сети этой популярности только поспособствует. Другое дело, сумеют ли все это поддерживать в таком состоянии без нормального депо и полноценных форм ТО вагонов.

Цитата (STELS, 13.07.2017):
> Цитата (Владимир Винокуров, 13.07.2017):
> > Трамвай работает всего ничего, а уже такие волны на путях...
>
> Волны были изначально.Так линию построили за 5 месяцев и вы ждали идеального качества?Нет!Скорость и качество-это разные вещи.

Есть еще и технологии. Которых, прошу прощения за каламбур, нету у УТЙ. Трамвайные линии строить они не умеют. Дважды уже пытались, начиная с МКАД в Ташкенте. Посмотреть достаточно на те же стрелки. На их покупке просто сэкономили, хотя в быв.СССР есть куча предприятий, которые изготовляют специальные части трамвайного пути. Вряд ли покупка 10-15 стрелок потянула бы на неподъемные средства. В конце концов, могли бы даже б/у из Ташкента привезти. Как и повесить нормальную КС, а не это с приветом из начала 20 века.

Цитата (андрюха, 13.07.2017):
> Вы спрашиваете почему с Чехами не удалось договорится? Ну а сами подумайте , приехали специалисты а тут вагоны ремонтируются фактически как в голом поле... Ни оборудования ни специалистов... Чехи взялись за голову.. куда мы попали и обратно уехали побыстрее))) Ну это так , моё предположение...
> В целом сначала строится депо , строится линия , линию обкатывают долгое время а уже после открывают . А тут всё наоборот.

Ну их как бы и звали, потому что нет специалистов. Если бы были, то чего им приезжать? Вряд ли же на экскурсию плова поесть и на фоне Регистана селфи сделать.

А что там с КТМами?Их везут?

Цитата (STELS, 14.07.2017):
> А что там с КТМами?Их везут?

Страшно мне за эти КТМы. Как начнут с горок самаркандских кататься. Убитые они все. Это не Варио свежие. Ремонт им надо дать перед выпуском на линию. Но кто это будет делать? На маршрут до базара будущий я бы их вообще не выпускал.

Цитата (дмитрий из нн, 13.07.2017):
>
> Грохнули огромную сеть в столице, в т.ч. свежепостроенные линии и запустили аттракцион там с вагонами, которые не смогли продать там, где грохнули троллейбус. Такая деятельность не радует, а повергает в шок.

Ребят, думаю нужно помнить ОДНУ очень немаловажную деталь, что в прошлом году в Узбекистане сменилось правительство. Того ,кто активно участвовал в искоренении ЭТ в Узбекистане, сейчас уже нет и на смену пришёл другой, который в той или иной степени пытается исправить ошибки предыдущего. И анонсированная новопришедшим постройка трамвайной линии в Самарканде, а также достройка Юнусабадской линии метро, тому подтверждение.

Цитата (ВалентинБ, 14.07.2017):
> Цитата (STELS, 14.07.2017):
> > А что там с КТМами?Их везут?
>
> Страшно мне за эти КТМы. Как начнут с горок самаркандских кататься. Убитые они все. Это не Варио свежие. Ремонт им надо дать перед выпуском на линию. Но кто это будет делать? На маршрут до базара будущий я бы их вообще не выпускал.
Ну тогда КТМы остаётся запускать на будущие линии до Суперфосфатного завода.
На линию до базара будут выпускать оставшиеся Варио и одну Татру скорее всего.

> Ребят, думаю нужно помнить ОДНУ очень немаловажную деталь, что в прошлом году в Узбекистане сменилось правительство. Того ,кто активно участвовал в искоренении ЭТ в Узбекистане, сейчас уже нет и на смену пришёл другой, который в той или иной степени пытается исправить ошибки предыдущего. И анонсированная новопришедшим постройка трамвайной линии в Самарканде, а также достройка Юнусабадской линии метро, тому подтверждение.

Я тоже обратил на это внимание... Дай бог что бы следующие власти не передумали развивать трамвай....
В целом , не то что трамвай даже во время конкурсов для маршруток есть чёткие критерии в которых прописано где должны ремонтироватся машины.
Тут же всё гораздо серьёзнее. Нужно создавать : Службу по обслуживанию Контактной Сети. Службу по Обслуживанию Подвижного Состава. Службу Движения . Службу Пути... Иначе ресурса строительства просто на долго не хватит...

На дворе 21 век , думаю подвижной состав без должного обслуживания протянут не долго. Посмотрел как трамвайные путя заасфальтировали... И какие пошли просадки путей спустя короткое время.... Если курс не возьмут на улучшение и не привлекут Европейцев к должному обслуживанию вагонов... Думаю будет Сумгайыт №2.

Цитата (андрюха, 15.07.2017):
>
> Я тоже обратил на это внимание... Дай бог что бы следующие власти не передумали развивать трамвай....
> В целом , не то что трамвай даже во время конкурсов для маршруток есть чёткие критерии в которых прописано где должны ремонтироватся машины.
> Тут же всё гораздо серьёзнее. Нужно создавать : Службу по обслуживанию Контактной Сети. Службу по Обслуживанию Подвижного Состава. Службу Движения . Службу Пути... Иначе ресурса строительства просто на долго не хватит...
>
> На дворе 21 век , думаю подвижной состав без должного обслуживания протянут не долго. Посмотрел как трамвайные путя заасфальтировали... И какие пошли просадки путей спустя короткое время.... Если курс не возьмут на улучшение и не привлекут Европейцев к должному обслуживанию вагонов... Думаю будет Сумгайыт №2.


Граждане, когда вы требуете депо и соответствующих служб - вы смотрите узко - не дальше улицы Бируни и Сиабского базара в Самарканде. Но если посмотреть общо, то можно увидеть, что сейчас во всей республике идут огромные преобразования.
Они такие огромные и начались так внезапно, что попросту не хватает ни людей, ни ресурсов для их концентрации на одном объекте. Думаю, что всё наладится.

Цитата (Домиан, 15.07.2017):
> во всей республике идут огромные преобразования.
> Они такие огромные и начались так внезапно, что попросту не хватает ни людей, ни ресурсов для их концентрации на одном объекте. Думаю, что всё наладится.

Как хочется в это верить...

Цитата (Домиан, 15.07.2017):
> Цитата (андрюха, 15.07.2017):
> >
> > Я тоже обратил на это внимание... Дай бог что бы следующие власти не передумали развивать трамвай....
> > В целом , не то что трамвай даже во время конкурсов для маршруток есть чёткие критерии в которых прописано где должны ремонтироватся машины.
> > Тут же всё гораздо серьёзнее. Нужно создавать : Службу по обслуживанию Контактной Сети. Службу по Обслуживанию Подвижного Состава. Службу Движения . Службу Пути... Иначе ресурса строительства просто на долго не хватит...
> >
> > На дворе 21 век , думаю подвижной состав без должного обслуживания протянут не долго. Посмотрел как трамвайные путя заасфальтировали... И какие пошли просадки путей спустя короткое время.... Если курс не возьмут на улучшение и не привлекут Европейцев к должному обслуживанию вагонов... Думаю будет Сумгайыт №2.
>
>
> Граждане, когда вы требуете депо и соответствующих служб - вы смотрите узко - не дальше улицы Бируни и Сиабского базара в Самарканде. Но если посмотреть общо, то можно увидеть, что сейчас во всей республике идут огромные преобразования.
> Они такие огромные и начались так внезапно, что попросту не хватает ни людей, ни ресурсов для их концентрации на одном объекте. Думаю, что всё наладится.

Не людей, а мозгов конкретно тут не хватает. Запускать систему потенциально делая ее аварийной- это огромный риск. И если те, кто непосредственно курирует трамвай в Самарканде этого не понимают, то тем хуже для них. Потому что спрашивать будут с них в том числе. Забетонировать две ямы. Кинуть два пути в боксах и подтянуть спецов ремонтников из Ташкента- на это не нужны великие ресурсы. Просто опять началась штурмовщина и хашар. Традиционный стиль работы тех, кто не является профессионалом. Не обеспечили нормально работу первой линии- не построили депо, не наладили даже текущий ремонт ПС, разбарахолив уже два дорогостоящих вагона, не организовали поддержание путевого хозяйства, контактной сети, а уже кинулись строить вторую линию. Потому что надо отчитаться перед начальством в Ташкенте о тех самых огромных преобразованиях. Это- фикция и потемкинские деревни, а не кропотливая работа на перспективу. Я все это уже видел в Ташкенте с новыми линиями. И помню чем все это кончилось. Наигрались и бросили. А новых Варио просто так уже никто не пришлет. Я искренне радовался за самаркандский трамвай, когда пришли первые новости о его строительстве. Но теперь оптимизма все меньше. Фотографии того, как рельсы появляются на улицах, где не было рельс, это для детей, хлопающих в ладоши. Нарисуем- будем жить.

Цитата (ВалентинБ, 14.07.2017):
>Ну их как бы и звали, потому что нет специалистов. Вряд ли же на экскурсию плова поесть и на фоне Регистана селфи сделать.

Ну учитывая, что нет ни депо, ни оборудования для обслуживания, то было вполне очевидно, что этим их приезд и закончится.