• До 06.2017 был приписан к площадке "Нагатинская"
• До 16.06.2017: работал на маршруте № м7к.
• 17.06.2017 — 10.2017: работал на маршрутах № 8, 52.
• 10.2017 — 24.08.2020: работал на маршруте № м4.
Экстерьер
• Заводской окрас: синий, корпоративный окрас "Московский транспорт"
• С 23.09.2019 работал в обновлённом окрасе, аналогично 8612
Цитата (Artegz, 17.06.2017): > > Была информация про 200 троллейбусов (один парк).
Всего 200, на всю Москву?! И смысл тогда, для экзотики? Знатно же бомбануло у них с выпиливанием троллейбуса. Такое впечатление, будто кому-то приснился сон про "ты должен убить их всех" и этот голос будет преследовать его (их), пока не выпилит всё.
Цитата (Artegz, 17.06.2017): > Цитата (Тимур Колосов, 17.06.2017): > > Сколько троллейбусов хотят оставить в регулярной эксплуатации к концу 2017 года? 2018, 2020? > > Была информация про 200 троллейбусов (один парк).
У нас в Оренбурге многие машины ЗиУ уже имеют корозию и в том числе и рыхлую корозию кузова. У многих сквозные дыры. Надколёсные дуги варят заново. Задние окна вываливаются. Может они на заводе довели срок жизни кузова в эти годы?
Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.06.2017): > Цитата (oleg1960, 17.06.2017): > > Тролза довела срок службы кузова до 15 лет. > > За счёт чего?
Только за счёт того, что антикором качественно обрабатывается основание кузова. У нас в сравнении с Москвой не такие агрессивные дорожные условия (реагентами дороги не поливаются), основания кузовов машин 2008-го года коррозии не подвергнуты, но сами кузова и листовая обшивка гниет насквозь, особенно надколёсные листы. На СР машины перешиваются, и им придаётся практически первоначальный внешний вид.
У нас сам металл плохо обрабатывается, бывает антикором покрывают уже кузов с микро-очагами коррозии, которые естественно потом вылезают в виде "рыжиков". Яркий пример импорта - Икарусы и Мерсы, при одинаковых условиях, Лиазы и Зиу начинают "рыжеть" и сыпаться намного раньше. Судя по автомобилям, наиболее коррозийно-устойчивый металл - это у американцев.
Цитата (Andreasmir, 18.06.2017): > У нас сам металл плохо обрабатывается ...
Да, это, действительно, так, но всё же условия эксплуатации и обслуживания тоже играют немаловажное значение. Для сравнения хотя бы приведу наш троллейбус, которому на фото почти 9 лет http://transphoto.ru/photo/1017660/, и примерно такого же срока эксплуатации Московскую машину http://transphoto.ru/photo/624188/. На Московской невооружённым глазом видно, что окрашена она без предварительной подготовки эмалью ПФ кистью и валиком, причём слой уже какой-нибудь *дцатый. У нас же поверхность зачищается наждачным кругом, обезжиривается, грунтуется, шпаклюется, выравнивается, а после окрашивается пльверизатором, причём краска закупается итальянская, и такой вид у троллейбуса держится от СР до СР. Конечно, касается это исключительно машин 2005-го года и моложе. Все "старушки" окрашиваются "традиционно", но это потому, что затраты на поддержание их внешнего вида уже не оправдывают себя.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 17.06.2017): > В Москве в среднем по 10 лет автобусы служат.
А как же все эти бесконечные бла-бла-бла про самый молодой парк в Европе? И главное, почему тогда контракт жизненного цикла с Лиазом на 7 лет заключили, а не на 10?
Бред-то не несите. Берём 17 АП. Средний возраст машин 1 год. 1*2 вроде не 7. Средний возраст - это сумма всех возрастов, делённая на число машин. А средний срок службы - сумма всех возрастов Списанных машин на момент списания, делённая на число машин. Одно от другого ну никак не зависит.
Цитата (Czech, 17.06.2017): > Такое впечатление, будто кому-то приснился сон про "ты должен убить их всех" и этот голос будет преследовать его (их), пока не выпилит всё.
Нет, просто Собянину приснилось, что когда он выйдет на пенсию, его троллейбус током убьёт, это как в истории с Вещим Олегом)
И в сотый раз. Я писал про средний срок службы автобуса в Москве. То, что Вы взяли экспериментальную площадку и сделали какие-то нужные вам выводы сути мной сказанного не меняет. Так же ещё можно взять площадки коммерческих перевозчиков - там то же моё утверждение пока не верно, но там и не было ещё ни одного списания. Там предприятия не прожили весь цикл.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.06.2017): > Цитата (Ом., 20.06.2017): > > почему КЖЦ на обслуживание автобусов этого самого 17 АП заключён тогда на 7 лет? > > Потому что срок амортизации по бухгалтерии 7 лет.
Получается хреновый завод ЛиАЗ, раз установил такой срок службы для своих автобусов.
Амортизация != срок службы. Амортизация это когда машина с учётом всех вложенных в неё денег принесла денег столько, что окупилась. Считайте, что это остаточная стоимость. Вот как только она станет равна 0 - машину можно списать.
Цитата (oleg1960, 20.06.2017): > Получается хреновый завод ЛиАЗ, раз установил такой срок службы для своих автобусов.
Этот "хреновый завод" по тому самому договору ещё будет выкупать свои автобусы обратно за деньги в перепродажу после окончания 7 лет в Москве. Это русским по белому прописано в договоре и даже цена вроде как, указана.
Цитата (ista011, 20.06.2017): > Вот как только она станет равна 0 - машину можно списать.
А можно продолжить эксплуатировать дальше. Заявленный производителем паспортный срок эксплуатации обычно сильно отличается от бухгалтерского срока эксплуатации.
Transphoto
Новая площадь
莫斯科 日期: 16 六月 2017 年, 星期五
埃里温
基希訥烏
链接