Троллейбус спрятался)
Остатки рекламы тоже забавно смотрятся.

Антон Алиханов: Часть трамвайных путей в Калининграде надо разбирать
Цитата
>Трамвайные пути, по которым не будут восстанавливать движение электрического транспорта, необходимо разбирать. Об этом заявил врио губернатора Антон Алиханов в эфире «Авторадио».

>Конечно, городу нужно определяться с тем, какую судьбу они вообще видят для трамвая, потому что сейчас у нас, по сути, один (и то в усечённом виде) маршрут. Ну это, наверное, больше вопрос к городским властям, может быть, к горожанам. Мы примем любое решение. Очевидно, что часть маршрутов восстановлена не будет. И, скорее всего, надо всё-таки разбирать часть трамвайных путей, которые существенно мешают автомобильному движению, — сказал Алиханов.

>Он также сообщил, что власти решили разобрать колею на улице Киевской. «Там будут разбирать трамвайные пути, оставят один путь и сделают такое реверсивное движение», — уточнил глава региона. Работы планируют завершить в 2018 году. «Мы будем помогать, финансово в том числе», — добавил Антон Алиханов.

>Ранее мэр Александр Ярошук заявлял, что власти не смогут «потихонечку обновить» трамваи. По его словам, городу необходимо 35 вагонов. При этом стоимость одного нового трамвая начинается с 70 миллионов рублей. «Денег мы найти не можем. За последние три года только на один трамвай нашли», — говорил Ярошук в июне 2016 года.

Красная надпись не дает мне написать все что я думаю по этому поводу...

С колеёй на Киевской надо что-то делать. Волнообразный износ рельсов превысил все мыслимые и немыслиемые значения. Пусть будет одноколейка но с нормальными рельсами. Пока идут разговоры, а мы на этом участке гробим оставшиеся вагоны.

Цитата (Koenig, 13.06.2017):
> При этом стоимость одного нового трамвая начинается с 70 миллионов рублей.

Начнём с того, что отечественный трамваепром вообще не производит вагонов для метровой колеи, а зарубежные на бюджетные деньги низя. Какие новые вагоны он имеет в виду? 70 млн — это примерная стоимость Витязя, по-моему; одиночки обошлись бы гораздо дешевле.

Цитата (Olegov, 13.06.2017):
> а мы на этом участке гробим оставшиеся вагоны

Там же всего маленький участок до депо, не? Вероятно, и трамвай на снимке едет в депо? (я к тому, что если да, то не мешало бы подписать в описании)

Из депо, это 6 утра

Цитата (massimoling, 13.06.2017):
> Там же всего маленький участок до депо, не? Вероятно, и трамвай на снимке едет в депо? (я к тому, что если да, то не мешало бы подписать в описании)

Трамвай едет на маршрут, в сторону Ленинского пр-та.
Этот участок вообще длится до пересечения Ленинского пр-та с ул. Багратиона. На всем протяжении от депо до ул. Багратиона рельсы в ужасном состоянии. И одноколейку в одну сторону следует сделать на протяжении всего этого участка (из-за одностороннего движения на Ленинском пр-те (от Ю. вкозала до ул. Багратиона)). Но чтобы это сделать нужно проложить пути через Тополиную аллею.
Помимо всего прочего, участок под ж/д мостом по ул. Киевской собирает огромную пробку в часы пик: утром стоит весь Балтрайон вплоть до ул. Кошевого, а вечером стоит ул. Железнодорожная, на участке от Ленинского пр-та до ул. Киевской (район Южного вокзала). Асфальтовое покрытие на этом участке в ужасном состоянии, дорога узкая (по одной полосе на направление), плюс рельсы с кривой брусчаткой. Делать там, явно, что-то нужно, ибо в следующем году Балтрайон просто намертво встанет, а трамваи угробятся окончательно об пути, которые еще лет 7-10 свое отслужили..

Цитата (Koenig, 13.06.2017):
> И, скорее всего, надо всё-таки разбирать часть трамвайных путей, которые существенно мешают автомобильному движению, — сказал Алиханов.

Ай-ай-ай, бедненькие автомобилисты, на троллейбусе или пешком видимо им совсем ни доехать ни дойти, ведь троллейбус "этаа нуу как таа типаа ни пристижнаа", а ножек нет ибо все повально инвалиды.

А вообще же городские власти сначала трамвай зачморили и угробили, а теперь думают как им решить проблему пробок, в которую они сами же город и загнали, уничтожив трамвай. Гнать надо в шею таких "иффиктивных манагеров", которые за наши же деньги такую задницу устраивают в городах. В Калининграде мэр вообще выборная должность?

Цитата (Артём Максименко, 14.06.2017):
> А вообще же городские власти сначала трамвай зачморили и угробили, а теперь думают как им решить проблему пробок, в которую они сами же город и загнали, уничтожив трамвай.

На всякий случай: в Калининграде трамвай большей частью на совмещёнке и поэтому пробконезависимым не является.

При желании, проблемы с колеёй можно решить.
1) сделать соответствующие вагоны
2) с кем нибудь договориться, чтобы была покупка иностранных вагонов возможной.
3) перешить колею на 1520мм.

Цитата (Тень, 14.06.2017):
> 1) сделать соответствующие вагоны

Вообще 71-922 "Варяг" вроде изначально разрабатывался под узкую колею, не? Правда, опытный экземпляр собрали в итоге ширококолейным, а судьба модели так и осталась неясной.

Цитата (Тень, 14.06.2017):
> 2) с кем нибудь договориться, чтобы была покупка иностранных вагонов возможной

С кем? С федеральными властями, чтобы те отменили запрет? Или с инвесторами, чтобы покинули перевозчику денег и можно было приобретать иностранное за собственные средства перевозчика (что делать можно)?..

Цитата (Тень, 14.06.2017):
> 3) перешить колею на 1520мм

С одной стороны, можно, ибо сколько там этой рабочей колеи в городе осталось-то, с другой - при отношении в городе к трамваю с большой вероятностью снимут узкую колею и... закроют трамвай совсем.

Цитата (massimoling, 14.06.2017):
> На всякий случай: в Калининграде трамвай большей частью на совмещёнке и поэтому пробконезависимым не является.

Да, в Цюрихе к примеру тоже в основном на совмещёнке как я заметил, но ездит чётко по расписанию. На другой планете они живут что-ли?

А это следствие ограничения автомобилепользования в городе в принципе. Если его специально не ограничивать, будь хоть какой космический трамвай, всё равно большинство автомобилистов будет ездить на машине, потому что не надо идти к остановке и от остановки, тратить дополнительное время на ожидание транспорта, пересаживаться и т.п. - и соответственно будут всё больше мешать на дорогах и друг другу и невыделенному ОТ. Единственный фактор, который может заставить их вылезти из машины без платных парковок и т.п. - если трамвай выделенный и/или шинный ОТ идёт по выделенкам, т.е. если на ОТ будет добраться гарантированно быстрее, чем на машине.

Так я вам про это и говорю. Автомобилепользование нужно очень серьёзно ограничивать.

Цитата (Артём Максименко, 16.06.2017):
> Так я вам про это и говорю. Автомобилепользование нужно очень серьёзно ограничивать.

С одной стороны да, но с другой стороны серьёзные ограничения автомобилепользования вынудят граждан меньше покупать автомобили, а следом их станут меньше выпускать, а отрасль производства автомобилей в России и так в кризисе. Короче говоря, нельзя так однобоко ситуацию оценивать, это может плохо кончиться для экономики и населения, потому что на автозаводах задействовано много народу, а налогов они тоже платят немало.

Лучше бы сельское хозяйство развивали - и продукты были бы свои, и налоги они также бы платили, и рабочие места бы были, и цены на сельхозпродукцию бы снизились, и продовольственную безопасность страны бы обеспечили, и прочее-прочее. А автомобиль - не самая важная часть жизни и экономики, за свои плюсы от него и минусов немало - шум, выхлопы, пробки.

Автопром Германии и Японии что-то не страдает от жестчайшего ограничения внутригородского автомобилепользования в этих странах. И уровень автомобилизации в этих странах существенно выше, чем у нас. Потому что машине, если есть деньги на её покупку, содержание (а в случае стран Запада - и парковку, ибо у дома парковка тоже платная), можно найти своё применение и помимо поездок на работу и обратно и внутригородских поездок в целом.