Комментарии к фотографиям из города Бремен (трамвай)

Wenn der Wagen im Betriebshof steht, muß die Linie nicht angegeben werden.
Когда вагон стоит в депо, маршрут не указывается.

Извиняюсь, немного дезинформировал. GT8 пока полностью не отстранены, но в ближайшие дни будут. Фанаты уже провели прощальную поездку 30 апреля https://www.youtube.com/watch?v=7OPT8DuoJug . 3073 находится в музейной части депо, его и сохранят для потомков.

А я их даже и не заметил. Постоянно на GT8 ездил. Правда, это было больше 10 лет назад. Но Бремен!

Все поезда серии выведены из эксплуатации. Закончилась эра этих первых низкопольников в Бремене.

3109 not 3126

Я катался на этих трамвайчиках с 2008 по 2010 год. Я пять раз посещал Бремен в это время, у меня там мой друг жил. Я этот город очень любил, это был мой первый западно немецкий город в моей жизни. Потом будут Бременхафен, Куксхафен, Дюссельдорф, Триер. А восточно-немецкмй Дрезден я видел в 1983 году во время комсомольского посещения ГДР, но это было совсем не то. ГДР мне показалась советской республикой тогда, уж поверьте мне.

Спасибо за разъяснение.

Там задел под планировавшееся ответвление, которое так и не построили. Просто при очередном капремонте перекрёстка с заменой трампутей сразу уложили вот такую конфигурацию.

Всегда было интересно, зачем такое пересечение на остановке Wester str.?

…А легенда почему-то на шведском.

Табличка за стеклом 3524 гласит «ТС не подлежит эксплуатации». То есть этот вагон не надо брать для работы на линии — видимо, он уже в трупном ряду.

Жаль конечно, не лучшая замена им пришла в плане эстетки и дизайна.

Визит в город в сентябре 2009 был предпринят на самом закате работы знаменитых вагонов "Бременского" типа Wegmann GT4-GB4. Эти вагоны структурно отличались от других трамваев, используемых на Западе в то время. Вагоны "Бременского" типа были двух-секционными, и имели по одной тележке под каждой из секций. Основа дизайна была такая же, как у вагонов Tatra KT4, работавших во многих городах Восточной Европы.

В данный будний день в 09.2009, согласно расписанию, на весь город на линии работали только 4 состава мотор-прицеп, и один одиночный моторный вагон. Начиная со следующего расписания, которое выйдет в 10.2009, город перейдёт на 100% низкопольных рейсов, т.о. вагоны Wegmann более не будут использоаны в регулярном обороте. Однако, несколько вагонов останутся в активном резерве, и будут использоваться по особым случаям массовых перевозок, например, подвозка к стадиону. Последний поезд Wegmann выйдет на линию 21.12.2013, работая на развозке к стадиону.

В день съёмки рейсы, выполняемые вагонами Wegmann было легко вычислить, т.к. в расписании они НЕ были помечены как низкопольные рейсы. Правда, некоторые высокопольные рейсы всё же обслуживались уже новыми низкопольными трамваями. Тем неменее, все 4 поезда были сфотографированы, и их фотографии публикуются сегодня. К сожалению, фото одиночного вагона 3757 по маршруту 10Е получилось неудачным.

Уникальные вагоны "Бременского" типа работали только в Бремене и Мюнхене. Для Бремена вагоны изначально строились заводом Hansa в 1959-1968 гг. Эти вагоны доработали в городе до конца 1990-х гг. Несколько усовершенствованный вариант строился заводом Wegmann в Касселе в 1973-1980 гг. Для Мюнхена аналогичные вагоны строил по контракту завод Rathgeber, эти вагоны были известны как мюнхенский тип "Р" (лат. литера).

Большинство вагонов Hansa, Wegmann и Rathgeber продолжили свою работу в Тимишоаре, Румыния, где начиная с конца 1990-х гг. они составляют основу подвижного состаа. Многие вагоны остаются в работе на момент написания этого текста. 28 вагонов были перестроены в середине 2010-х гг. в новые-на-вид вагоны Armonia. Несколько вагонов Rathgeber из Мюнхена ушли в 1999 г. в Бухарест, но, как вся техника, попавшая в Бухарест - были быстро убиты, и прослужили недолго.

Цитата (Евгений Лысый, 05.12.2021):
> В чём смысл такого наклонного переднего стекла

Смысл в недопущении бликов от солнца днём и от салонного освещения вечером. С вертикальным лобовым стеклом вагоновожатому приходилось бы с трудом разглядывать дорогу сквозь световые помехи.

В чём смысл такого наклонного переднего стекла, с нависающим над ним фонарём? Понятно, если бы в фонаре внизу была воздухозаборная решётка, как в РВЗ-6. Но ведь нету. Могли бы сделать стекло просто вертикальным. Было бы и красивее, и проще в изготовлении.

Интересно, почему эта змейка была такая шумная и с некомфортным ходом. В чём отличие от базового двухосника?

Цитата (Антон Чиграй, 05.12.2021):
> Не могу разобрать слово у передней двери. "Вход только для..." кого?

Eintritt nur für Sichtkarteninhaber. Для владельцев проездных (дословно — карточек, предъявляемых визуально, т.е. не требующих компостирования, надрывания, печати и т.п.).

Не могу разобрать слово у передней двери. "Вход только для..." кого?

Знаменитые бременские вагоны GT3 практически представляли из себя двухосный трамвай и одноосный прицеп, соединённые сочленением. Между 1955-58 гг. было построено 28 таких вагонов (номера 901-928). Проект GT3 имел основной целью использовать дешёвые имевшиеся в наличии детали для старых двухосников, и при этом добавить некоторую дополнительную провозную способность. Вагоны GT3 были известны дискомфортным ходом, необычным раскачиванием и сильным шумом. В результате эти вагоны получили прозвище "телега". По мере поступления новых вагонов GT4, вагоны GT3 быстро потеряли популярность и практичность. Многие вагоны имели короткий срок службы. Последние рейсы, предусмотренные расписанием, были выполнены данными вагонами в 1972 г. Отдельные редкие рейсы выполнялись до 1977 г.

The famous Bremen GT3 cars were basically 2-axle cars with a single-axle trailer connected via an articulation. 28 cars were built between 1955-58 (901-928). These cars were mostly built to utilize cheaper parts available for older 2-axle designs, yet to gain some additional passenger carrying capacity. GT3 cars were known for unusually uncomfortable swaying and noise, and were nicknamed "farm wagons". With the arrival of the new GT4 cars later on, the GT3 cars quickly became unpopular and impractical. Most had a short lifespan. The last regularly scheduled runs ceased in 1972, the last occasional uses ended in 1977.

During the visit the depot's switching duties were worked by the historic car 701.

В день съёмки маневровые работы в депо выполнял исторический вагон 701.