Комментарии к фотографиям из города Решица

Цитата (Ymtram, 31.12.2024):
> Трамвайная остановка на данном фото действительно называется "Интим" ) Описание под фото дополнено ))

А что это? Название торгового центра?

Жёлтые таблички на бамперах-это номерные знаки?

Интересно, как тут устроена кинематика в поворотах. Механические тяги, гидроцилиндры на телеге, или на узле сочленения?

ПС поиск по модели почему-то выдаёт такие же только в Решице и совсем другие евро-червяки в других городах.

Правее есть ещё одна колея))

двухсторонний и двухкабинный, верно? А то долго разглядывал все фото и не мог понять, чего используется только одна колея...

Забавное название остановки. А так, я погляжу, восстановление трамвая там, где он уже был теперь в тренде. Но поверю, когда докатиться до Ташкента)

Вагоны той же модели как в Ольштыне, только на одну секцию короче?

Цитата (санёк, 01.01.2025):
> А что не так в 3-ем маршруте?

Он полностью дублирует свежеоткрывшийся трамвай в одну сторону, и почти полностью - в другую. Странно что его не обрубили по Terminus, оставив работать только на коротком уникальном участке, или не склеили с 8.

А что не так в 3-ем маршруте? Меня больше удивляют коротенькие маршруты: 2, 2В, 10, С.

Спасибо за подсказки от некоторых пользователей, опубликванные здесь:
https://transphoto.org/photo/356595/

Трамвайная остановка на данном фото действительно называется "Интим" ) Описание под фото дополнено ))

Thanks for this publication.

The sheer existence of bus route 3 raises a few eyebrows...

Сам факт существования автобусного маршрута 3 вызывает некоторое удивление...

Мото вело интим - как будто вывески на местечковом ТЦ ))

Спасибо

См. ссылку:
https://www.dproiect.ro/funicular.html
Слева направо. История, новый проект, фото.

New Reșița trams are ugly compared with this cute old pink GT8. :(

This or other Duewag is from Frankfurt-am-Main. There trams are still 8-axle, about 30-meter, but, surprisingly, have only 3 doors on each side. While articulated buses, 18-meter, have 4 doors.

Что это за штука на фоне?

Reopening of the tram system in Reșița was one of the most notable events in the tramway industry in 2024. The first generation tram line operated in the city in 1988-2011, and it was of a classic design of the socialist era. A completely rebuilt and slightly shortened line was under construction since 2019. The system has reopened on 20.12.2024.

The tram line in Reșița is also known to be very picturesque. In today's upload see some photos from the 1st generation line with classic ex-German trams from the 1960s, as well as a few photos of the 2nd generation line construction and new cars' delivery. My photos from Reșița can be found here:
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

While the reopening of the tram system is highly notable, in my opinion the choice of Turkish-built Durmazlar Panorama trams with only 2-sections and crammed interiors of inferior design, is somewhat unfortunate. The discussion on this subject can be reviewed in comments under the following photo:
https://transphoto.org/photo/2043345/

• • •

Открытие трамвайной системы в Решице стало одним из заметных событий в трамвайной отрасли за 2024 г. Трамвайная линия первого поколения действовала в городе в 1988-2011 годах. Линия была классическим результатом румынского трамвостроения социалистической эпохи. Полностью обновлённая и несколько укороченная линия строилась с 2019 года. Трамвай открылся заново 20.12.2024.

Трамвайная линия в Решице известна своей живописностью. В сегодняшней загрузке смотрите несколько фотографий линии 1-го поколения с классическими бывшими немецкими трамваями 1960-х годов, а также несколько фотографий строительства линии 2-го поколения и поставки новых вагонов. Мои фотографии из Решицы можно найти здесь:
https://transphoto.org/search.php?auth=1...id=5223

Открытие данной трамвайной линии, несомненно, весьма примечательно. К сожалению, на мой взгляд, выбор турецких трамваев Durmazlar Panorama, состоящих всего из двух секций, с критически тесным салоном, так скажем, несовершенного дизайна - несколько неудачен. Обсуждение на эту тему можно посмотреть в комментариях под следующим фото:
https://transphoto.org/photo/2043345/

Цитата (Andrei Andras, 05.12.2024):
> Regarding trams, Durmazlar was the only company that participated in the tender organized by the ministry. At first impression, they seem like well-made, silent trams. Time will tell.

This is a likely indictor (and an industry classic practice) of a tender specifications written for a single expected manufacturer, or tender quotes so low, that only one expected cheapest bidder can qualify.

Unfortunately this is a recipe for low quality product, and a classic mistake in strategic transportation planning. I understand there is an ever-present dilemma for cities with limited funds. On the surface it looks like the choice is: get something for little money, or get nothing at all. However, when cities get low quality product for little money, they are ALREADY PAYING MORE anyway - through future maintenance expenses, additional or early procurements, and future service cuts.

There is actually an easy solution to the dilemma, and the answer is simple: the cost of borrowing more money is always lower, than the cost of future extra expenses due to low quality product. One just need to hope that local planners and politicians are reasonable and socially responsible enough, so they don't solve today's problems by dispersing obvious expenses to the future generations.

UPD: Upon further review I now also realize that Durmazlar trams of the Reșița order have horrible interiors. The layout is very crammed due to inferior design around wheelbases. Moreover it looks like all (?!) seats require negotiating a stoop, which undermines the low floor design in principle. In this day and age, such technology is considered obsolete in the industry. These drawbacks could be compensated with additional section(s) that can provide more interior options outside wheelbases. But Reșița trams... have no additional sections. One cannot compensate for inferior wheelbase design with only two wheeled sections. Hence another problem posed by a choice of a two-section trams.

I do realize that criticism of tram designs usually is not taken well an fansites such as Transphoto. However, in this case I must insist, as both a professional and a fan, that the choice of Durmazlar trams in Reșița is highly unfortunate.

Цитата (Andrei Andras, 05.12.2024):
> Reșița in 2024 no longer resembles Reșița from the communist era, industry is at a standstill, the population from almost 100.000 people reached 58.000 in 2021, the young population that remained in the city uses personal cars for transportation, and buses (and soon trams) are used mostly by pupils, students and the elderly. Maybe, and I hope, that with the reintroduction of trams, people will take advantage of it and use it to its full capacity because it is the only tram system in Romania that, after being decommissioned, was reborn from its own ashes.

Hello again, Andrei. Many thanks for your description. I anticipated most of the trends that you mention in Reșița, however, not to such an extent.

Nevertheless, since the newly rebuilt tram line in Reșița serves the only single dense passenger corridor, this provides for a very easy passenger projection modeling. But even when I use the lowest possible passenger numbers, and only for groups of passengers that represent inelastic demand (school children, senior citizens, etc.), I still get loadings at twice the seated capacity of 2-section Durmazlar trams. One can hardly promote a new mode of transportation with standees and crowded vehicles.

However, the Reșița tram operating schedule was just published:
https://transphoto.org/photo/2052989/
https://transphoto.org/photo/2052990/
I was very pleasantly surprised with 7-8 minute headways, which I didn't anticipate in my projections! High complements to the local planners. Such low headways should keep loadings within comfort levels.

I just hope Reșița will be able to consistently maintain such low headways in the future. It looks like current schedule requires 9-10 trams in operation out of 13 trams available. This is a generous but realistic spare ratio, which addresses Turkish trams' expected low reliability. So, keeping low headways will likely come down to such factors as operating budget, and political will. Let's hope for the best.

Точно, маршрут проходит по тому же маршруту, но только между трамвайным депо (возле Kaufland) и станцией P-ța Republicii, старая карта может быть еще действительна. На P-ța Republicii больше нет обратного кольца, а есть «тупиковая» линия, трамваи идут в обоих направлениях.

Новой схемы маршрута нигде найти не удалось.

Ориентируясь по данной имеющейся на сайте схеме:
https://transphoto.org/photo/356595/
Трасса заново открытого маршрута проходит от "тупиковой" конечной на сквозном пути перед депо, строго по бывшей линии трамвая первого поколения, до тупиковой конечной на месте бывшего кольца Piaţa Republicii. Хвоста на Renk рядом с депо больше нет. Участка к востоку от Piaţa Republicii до Stavila тоже больше нет.