Томск

Хронология

Карты и схемы

• Схемы

Фотогалереи ГЭТ

• "Гаражный" подвижной состав (списанный)
• Гейт около к/ст "Вокзал Томск-II"
• Интервальные таблички и электронные табло на остановках
• Исторические фотографии
• Оборудование ПС
• Объявления, маршрутоуказатели
• Проездные документы
• Происшествия
• Разные фотографии
• Трамвайное депо
• Троллейбусное депо
• Троллейбусы в качестве перекрытий дорог
• Трамвайные линии, конечные
• Троллейбусные линии, конечные
• Поступление нового ПС — трамваи
• Поступление нового ПС — троллейбусы

Строительство и реконструкция

• Ремонты трамвайных путей и контактной сети
• Ремонты троллейбусной контактной сети
• Демонтаж линии маршрута №2 на Томск-II
• Строительство троллейбусной линии по Комсомольскому проспекту
• Прочие фотографии строительства и демонтажей

Новые фотографии

Информация

Томск - основан как крепость на правом берегу р. Томь в 1604 году. Площадь города — 294.6 км². Население 568 тыс. человек (2021 год). Томск, его город-спутник Северск и пригороды формируют Томскую городскую агломерацию с населением около 787 тыс. человек (2019). Воздушное сообщение с Томском - аэропорт "Богашево" (14 км от города), выполняются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск. Железнодорожное сообщение - поезда 141/142 Томск - Новосибирск, 115/116 Томск - Адлер, 203/204 Томск - Анапа, 601/602 Томск - Бийск, 609/610 Томск - Новокузнецк, вагоны беспересадочного сообщения до Москвы. Ближайшие к Томску станции пересадки на Транссибе - Тайга (80 км, электропоезда Тайга - Томск), Юрга (104 км, автобусы Юрга - Томск). Автобусное сообщение - регулярные рейсы в Новосибирск, а/п Толмачево, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул, Красноярск.

Трамвай

Работы по прокладке путей I очереди трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. 6 ноября 1948 года первый пробный рейс совершил поезд из моторного и прицепного вагонов, переданных к открытию движения из Новосибирска. 25 апреля 1949 года началась обкатка трех новых поездов КТМ/КТП-1. 1 мая 1949 года состоялось официальное открытие движения по маршруту №1 "Вокзал Томск-1 - Площадь Батенькова".

К 1 сентября 1951 года была сдана в эксплуатацию линия от площади Батенькова до Дальне-Ключевской улицы.

13 ноября 1956 года открыто движение от Дальне-Ключевской улицы до вокзала "Томск-II".

13 декабря 1958 года была введена в строй линия по Большой Подгорной улицы от Дальне-Ключевской улицы до кольца "Черемошники".

В октябре 1963 года было открыто движение по двум участкам: от Советской улицы по переулку Плеханова, улицам Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, перелеулкам Трамвайному и Фруктовому и от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева.

9 августа 1964 года введена в строй линия по улице Нахимова от вокзала «Томск-I» до Лагерного сада.

К осени 1966 года была закончена прокладка путей от Лагерного сада по Советской улице до проспекта Кирова и и по Красноармейской улице до разворотного кольца на Южной площади. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

Участок путей по улице Нахимова от Красноармейской улицы до Лагерного сада и по Советской улице от Лагерного сада до проспекта Кирова был разобран в 1973 году в связи с реконструкцией улицы Нахимова при постройке моста через реку Томь.

В мае - июне 2011 года в связи с реконструкцией улицы Пушкина демонтирована линия по улицам Дальне-Ключевской, Пушкина и Железнодорожной до вокзала "Томск-II".

Троллейбус

Проектное задание первой троллейбусной линии было разработано в 1960 году. Оно предусматривало монтаж контактной сети по пр. Ленина от Лагерного сада до ул. Пермской (ныне ул. 5 Армии) — длина 7,95 км по центральной оси и по пр. Фрунзе от пр. Ленина до троллейбусного депо — длина 3.8 км. Монтаж контактной сети начался в мае 1967 года. В октябре на испытание трассы и обкатку троллейбусов прибыли водители из Новосибирска и Красноярска. 5 ноября 1967 года был открыт маршрут № 1: Лагерный сад — пл. Ленина. После полного завершения работ I очереди, 27 декабря 1967 года введен в эксплуатацию маршрут № 2: Троллейбусное депо — Черемошники.

Проектом II очереди предусматривалось строительство по переулку 1905 года, Кузнечному взвозу, Соляной площади, улице Пушкина и Иркутскому тракту — 10,5 км. Работы велись в 1968-69 годах. 2 ноября 1968 года маршрут № 1 был продлен до остановки Черёмушки. В следующем году маршрут № 1 был продлен до Приборного завода.

Трасса III очереди была проложена в 1969 году от проспекта Ленина по проспекту Кирова до его пересечения с улицей Красноармейской, и далее по улице Красноармейской до площади Южной — длина 2,75 км. 29 августа 1969 года был открыт маршрут № 3: площадь Южная — площадь Ленина.

Работы IV очереди проводились в 1970 году, трасса длиной 1,8 км была проложена по проспекту Кирова от улицы Красноармейской до вокзала «Томск-I» . 26 октября 1970 года был открыт маршрут № 4: Вокзал «Томск-I» — площадь Ленина.

V очередь строительства предусматривала монтаж контактной сети на двух участках: от Иркутского тракта по улицам 1-ой Рабочей, Рабочей, Новосибирской, Сергея Лазо до ДК «Авангард» — длина 3,6 км и по улице Бела Куна от ДК «Авангард» до Иркутского тракта — длина 1,2 км. 4 декабря 1971 года началась обкатка новой трассы, а 1 января 1972 года до ДК «Авангард» был продлен маршрут № 3. Окончательно он был введен в эксплуатацию после завершения работ в ноябре 1972 года. В 1972 году был завершён монтаж контактной сети по улице Бела Куна, и на несколько лет маршрут № 3 был продлен до ее пересечения с Иркутским трактом. Позже он вновь был укорочен до ДК «Авангард» . С 1 сентября 1981 года начал работу маршрут № 5: Восточная (Приборный завод) — ДК «Авангард». После прекращения дотирования Приборным заводом, маршрут № 5 законсервирован с 16 мая 1992 года.

Проектом VI очереди предусматривалась постройка двух участков: от проспекта Ленина по улице Дальне-Ключевской, проспекту Мира, улице 79-й гвардейской дивизии до кольца на улице Говорова — длина 3,0 км и по проспекту Мира от улицы 79-й гвардейской дивизии до пересечения с улицей Смирнова. В 1976-77 годах был построен только первый участок. Движение по новой трассе было открыто в ноябре 1977 года, по ней от площади Ленина был продлен маршрут № 4, связавший микрорайон Каштак с вокзалом «Томск-I».

В 1993 году была смонтирована линия по проспекту Комсомольскому от проспекта Фрунзе до проспекта Кирова. 12 октября 1993 года был открыт маршрут № 7: Вокзал «Томск-I» — пл. Ленина. 7 декабря 1993 года он был продлен до Приборного завода.

30 апреля 1994 года был открыт маршрут № 6: площадь Ленина — АРЗ. С 26 октября 1994 года маршрут был продлен - от Троллейбусного депо, через площадь Ленина, до АРЗа .

В 1996 году произведен монтаж контактной сети по улице Ивана Черных до Областной клинической больницы, с 10 июня 1996 года до нее продлен маршрут № 3.

В сентябре - октябре 2009 года смонтирована линия по проспекту Комсомольскому от проспекта Фрунзе до улицы Пушкина. 12 октября 2009 года введен в эксплуатацию маршрут №7: Вокзал "Томск-I" - Восточная (Приборный завод).

В сентябре 2010 года смонтирована линия по улице 79 Гвардейской дивизии от улицы Говорова до улицы Пушкина. 1 октября 2010 года введены в эксплуатацию кольцевые маршруты №4 и 5: Вокзал "Томск-I" - микрорайон "Радужный" (АРЗ) - Вокзал "Томск-I".

Видео

• "Люди и Транспорт, города на карте" ("Горэлектротранс" г. Барнаула)
• На трамвайчике
• Дорожная революция на Розочке
• Денег на трамваи у города снова нет
• Томск, демонтаж трамвайных путей на улице Пушкина
• С Томска-II ушел последний трамвай
• Томскому трамваю 60 лет

Активные фотографы города