Інформація
Краматорськ — центр Краматорського району в Донецькій області України, з 11 жовтня 2014 року — Адміністративний центр Донецької області. Населення - 150.084 ос. (з урахуванням територіальної громади).
ТРАМВАЙ
Історія краматорського трамваю почалась в травні 1936 року, з початком будівництва першої одноколійної трамвайної лінії довжиною 4,5 км з метою зв'язати житлові райони міста з заводом, у зв'язку з початком будівництва машинобудівного заводу імені Сталіна (нині НКМЗ).
Рух трьох моторних вагонів, які були отримані з Митищинського заводу, було відкрито 12 травня 1937 року, на линії був облаштований один роз'їзд біля шлакової гори, було зведено невелике депо на сім місць.
Електроенергію трамвай отримував від підстанції заводу НКМЗ.
З 10 березня 1938 року лінія була подовжена на 2,5 км вздовж вул. Орджонікідзе від головної прохідної НКМЗ до заводу важкого верстатобудування (КЗВВ), біля прохідної НКМЗ був облаштований другий роз'їзд.
У 1941 році працював лише єдиний маршрут: "Парк ім. Леніна — НКМЗ — КЗВВ", довжиною 6,7 км, який обслуговувався депо на сім вагоно-місць.
З 1937 по 1940 об'єм перевезень збільшився більш, ніж утричі, з 2 до 6,5 млн пасажирів на рік.
На жаль, про функціонування трамваю в період німецької окупації (з 27 жовтня 1941 року по 6 вересня 1943 року) достовірна інформація відсутня.
У січні 1944 року вся лінія та чотири вагони були віднонвлені, регулярне сполучення почалось з 10 березня 1944 року.
До кінця 1945 року були відновлені всі сім вагонів, з котрих шість щоденно виходили на лінію. Трамвай, на відміну від інших міст Донбасу, працював регулярно, а також мав добрий технічний стан.
Довоєнний рівень перевезень вдалось досягти лише в 1953 році.
У 1949р. був зведений третій роз'їзд — на зупинці Шкільна, тоді ж почали надходити вживані трамвайні поїзди з Києва.
У серпні 1951 році був затверджений проект реконструкції та розширення трамвайної мережі, згідно якому у період з грудня 1951 по 1953 рік проводилось будівництво другої колії вздовж всієї лінії від парку ім. Леніна до КЗВВ.
З 1952 р. почали надходити поїзди КТМ-1/КТП-1.
У 1956-1957 роках продовжилось будівництво лінії довжиною 2,6 км від парку ім. Леніна вздовж вулиці Центральної у селища Веселе и Абазівка, рух був відкритий у листопаді 1957 року.
Наприкінці 1960. довжина мережі складала 18,8 км; лінію обслуговували 32 двовісних вагони (дев'ять поїздів КТМ-1/КТП-1, а також моторні вагони X, 2М та причепні М). Як і до війни, тягової підстанції не було,
оскільки електроенергія йшла з НКМЗ.
У місці обслуговувалися наступні маршрути:
1: Парк ім. Леніна — КЗВВ
2: КЗВВ — сел. Веселе
У 1960 році розпочалось будівництво нового депо на 50 вагоно-місць, яке було введене в експлуатацію 4 липня 1963, у грудні 1964 - трамвайна підстанція.
У 1962р. почали надходити вагони КТМ-2/КТП-2. У 1967 році надійшли два чеські вагони Tatra T3, але вже у 1972 році вони були передані в Маріуполь.
23 грудня 1966 року головну трамвайну лінію міста подовжили на північ — от КЗВВ на завод лиття і ковання (ЛіК, нині Краматорський завод «Енергомашспецсталь»).
6 листопада 1967 року — на південний захід від парку ім. Леніна через вул. Горького та міст над Казенним Торцем майже до залізничного вокзалу;
20 грудня 1969р. введена в експлуатацію нова лінія довжиною 7,8 км від КЗВВ вздовж Дніпропетровської вулиці у смт. Біленьке.
У 1969 році були списані останні старі вагони типів X, М, 2М, і основним типом рухомого складу стали поїзди КТМ-2/КТП-2.
У 1965 році трамвай перевіз 11399 тис., у 1970 році — 14340 тис. пасажирів.
У вересні 1970 році обслуговувалися такі маршрути:
1: Вокзал — Завод ЛіК
2: сел. Веселе — КЗВВ
3: Вокзал — смт. Біленьке
4: Завод ЛіК — смт. Біленьке
У 1974 році надійшли перші 10 вагонів КТМ-5МЗ, які з 1979 року стали єдиним типом рухомого складу.
19 квітня 1982 був введений в експлуатацію новий шляхопровід над залізницею в районі вокзалу, і трамваї рушили ним до вулиць Народної та Рози Люксембург.
Станом на 1 січня 1986р. в Краматорську функціонували маршрути:
1: ЕМСС — вул. Рози Люксембург
2: ЕМСС — сел. Веселе
3: вул. Рози Люксембург — смт. Біленьке (вул. Аджарська)
4: ЕМСС — смт. Біленьке (вул. Аджарська)
У 1989 році завершене будівництво нової лінії вздовж мосту через річку Казенний Торець до КЗМК. Протяжність мережі після цього виросла до 38,4 км. Об'єм перевезень на трамваї коливалась у межах 11-16 млн. пасажирів.
На 1 січея 1995р. було 38,4 км колії, одне депо на 95 місць, 45 вагонів, чотири трамвайні підстанції, функціонували такі маршрути:
1: ЕМСС — вул. Рози Люксембург (вокзал)
2: ЕМСС — вул. Біломорська (сел. Веселе)
3: вул. Рози Люксембург (вокзал) — вул. Аджарська (смт. Біленьке)
4: ЕМСС — вул. Аджарська (смт. Біленьке)
5: вул. Біломорська (сел. Веселе) — КЗМК (смт. Ясногірка)
На плани з будівництва нової трамвайної лінії довжиною 3 км вздовж вулиці Ульянівській до 144-го кварталу (мікрорайон Лазурний) поставила хрест фінансова криза.
На початку 2000-их були закриті маршрути №1 і №4.
У вересні 2003 року закрытий рух у Старе місто (від вул. Орджонікідзе (нині Олекси Тихого) до залізничного вокзалу через аварійний стан шляхопроводу), маршрут №3 був перенесений: «вул. Біломорська — вул. Аджарська», лінія демонтована восени 2006 року, планувалось замінити лінію на тролейбусний маршрут у Старе місто, але до реалізації проекту дійшло лише 10 листопада 2015 року, а відкриття так званої "компенсуючої" лінії тролейбусу відбулась 15 січня 2016 року.
З 15 листопада 2011 року, у зв'язку з низьким пассажирообігом, трамвайний рух здійснювався лише в будні з 5:00 до 20:00.
З 3 по 28 травня 2014 року трамвайний рух був призупинений через бойові дії.
28 жовтня сесія Краматорської міської ради прийняла рішення (№ 15/VII-450) під назвою "Про внесення змін у рішення міської ради від 23.12.2015 № 2/VII-50
"Про міський бюджет на 2016 рік" (із змінами і доповненнями), один з пунктів яких звучить так: "Закупівля автобусів 2 од. для перевезення пасажирів (заміна трамвайної лінії на автобусні маршрути) КП "КТТУ".
Загалом, у 2016 році було закуплено 8 автобусів середньої місткості, в планах міської влади була закупівля ще 1 аналогічного автобусу в 2017 році для можливого повного закриття трамвайного руху в місці.
Станом на 1 січня 2017 довжина мережі складала 34,7 км, діяла одна трамвайна і дві спільні тягові підстанції, одне депо з 14 пасажирськими (з яких лише 8 знаходились у справному стані) і 3 службовими вагонами.
1 серпня 2017 року трамвайний рух в місті фактично припинилось, трамвайні маршрути замінені автобусними 5a та 11, які обслуговуються комунальними автобусами середньої місткості.
На момент закриття трамвайного руху в місті обслуговувалися наступні трамвайні маршрути:
| Номер | Пункт відправлення | Пункт призначення | Довжина оберту, км | Час оберту, хв | Кількість випусків буд./вих., од. | Середній інтервал буд./вих., хв.
|
|---|
| 2 | вул. Біломорська | ЕМСС | 17,6 | 74 | 1 | 74
|
| 3 | вул. Біломорська | вул. Аджарська | 23,0 | 85 | 4 / 3 | 22 / 28
|
| 5 | вул. Біломорсбка | КЗМК | 20,05 | 86 | 2 / 1 | 43 / 86
|
ТРОЛЕЙБУС
Літопис долі краматорського тролейбусу почалось в березні 1971 року, разом з будівництвом першої тролейбусної лінії з нових мікрорайонів Соцміста (179 квартал) до НКМЗ. Була змонтована контактна мережа довжиною 8,9 км, а також була введена в експлуатацію тягова підстанція. В місто надійшли 15 тролейбусів ЗіУ-5.
Перший тестовий рейс за маршрутом № 1 відбувся 5 листопада 1971 року, а регулярний рух був відкритий 18 листопада вздовж вулиць Ювілейної та Леніна (нині вулиця Дружби).
7 листопада 1972 року відкрилась лінія вздовж вулиць Паркової та Соціалістичної (нині Василя Стуса) з тими ж кінцевими, що і в 1-ого маршруту (179 квартал — НКМЗ), запущений маршрут 2.
У 1973 році надійшли перші тролейбуси ЗіУ-9.
У короткий період, за три роки з 1972 по 1975 об'єм перевезень збільшилось удвічі з 5,2 до 10,7 млн пасажирів на рік.
У грудні 1979 року на південно-східній околиці нових мікрорайонів, неподалік кладовища, було введено в експлуатацію тролейбусне депо на 100 машино-місць.
До 1985 року були списані усі тролейбуси моделі ЗіУ-5.
У січні 1981 року відкрита нова лінія вздовж вулиць Паркової та Орджонікідзе до головної прохідної НКМЗ и маршрут №3, а у грудні 1982 року - маршрути №2 і 3
продовжені на 2 км — до кінця вул. Паркової і далі вздовж Краматорського бульвару до тролейбусного депо. 6 лютого 1983 тролейбусы маршруту №2 рушили вздовж вулиць Соціалістичної,
Маяковського (нині вулиця В'ячеслава Чорновола), Орджонікідзе на завод ЕМСС, і тим самим вперше діставшись до районів, які обслуговувались трамваями. З тих пір була сформована маршрутна мережа тролейбусу, яка не змінювалась аж до 15 січня 2016 року. У 1990-их з'явились маршрути 2а та 4, на сьогодні вони є службовими.
15 січня 2016 року був відкритий тролейбусний маршрут №6 (КП "КТТУ" — Зал. Вокзал) вздовж нової тролейбусної лінії у Старе місто через міст, де до 2003 года проходив головний трамвайний маршрут міста №3 на вокзал.
У вересні 2016 року бул підписаний контракт на будівництво тролейбусної лінії-перемички вздовж вул. Олекси Тихого (колишня Орджонікідзе) на відрізку від вул. Маяковського до вул. Дружби для можливості запуску нового маршруту від ЕМСС до Старого міста.
Об'єм перевезень виріс майже втричі з 12 млн у 1981 році до 33,8 млн пасажирів у 1991 році.
З початку економічної кризи через зниження виходу тролейбусів і впровадження безкоштовного проїзду для пенсіонерів, об'єм перевезень "платних" пасажирів зменшився майже вдвічі.
Перші тролейбуси ЮМЗ-Т1 надійшли в 1993р., ЮМЗ-Т2 — 1994р..
З 2004 по 2008 рік більшості тролейбусів ЗіУ-682 і ЮМЗ був проведений капитальний ремонт на базі тролейбусного депо, починаючи з грудня 2015 року капітальні ремонти рухомого складу проводяться на потужностях компанії ТОВ "Технології Електротранспорту", м. Харків.
У травні 2016 року 2 тролейбуси особливо великої місткості "Mercedes", які були придбані на кошти завода КЗВВ за підтримки депутата Верховної Ради України Максима Єфімова, були передані краматорському ТТУ
в оренду за символічну плату в 1 гривню для проведення випробувань. Після проведення випробуванб тролейбуси були взяті на баланс, їм були надані інвентарні номери 0201-0202. Насьогодні машини не експлуатуються.
На межі 2016-2017 років тролейбусний парк поповнився 3 новими тролейбусами БКМ 321, виробництва білоруського холдингу "ВАТ "Білкоммунмаш".
Планувалась побудова лінії довжиною 5 км вздовж бульвару Краматорського та вулиці Двірцевої, але цей проект так і не був реалізований.
Також у планах будівництво тролейбусної лінії до микрорайону Лазурного.
З грудня 2016 по вересень 2017 місто отримало 4 тролейбуси моделі АКСМ-321 (СП "Янікс"). Машини отримали номери 0206-0209. У серпні 2017 машини були презентовані до дня Незалежності України.
З листопада 2017 по грудень 2017 місто отримало і тролейбуси моделі Дніпро Т203. Машини отримали номери №0210-0216, і були презентовані керівництву міста 14 грудня.
У вересні 2018 були доставлені ще 4 тролейбуси моделі Дніпро Т203 (обладнані ЗАХ). Машини отримали номери №0217-0220. Запущені маршрути №7 (сел. Красногірка (КПД) - ЕМСС) та №7А (сел. Красногірка (КПД) - НКМЗ)
10 липня 2019 року машина №0217 у ході випробувань проекту міжміського тролейбусу проїхала з Краматорська до Дружківки.
У березні 2019 місто отримало ще 5 машин Дніпро Т203 з ЗАХ. Були надані бортові №0221-0225. Були запущені маршрути №8(м-н Лазурний - вул. Паркова - ЕМСС, прямий, працював у вихідні), №8А та №8Б (ЕМСС - вул. Паркова - м-н Лазурний - вул. Дніпровська - ЕМСС, кільцевий, працював у будні).
З кінця лютого 2022 по листопад 2022 в місті працювали тимчасові тролейбусні маршрути №2Б (смт. Ясногірка - КТТУ), 6А(смт. Шабельківка - Зал. Вокзал), 6Б(с. Городещине - Зал.Вокзал), 6В(с. Малотаранівка - Зал. Вокзал), 6Г(с. Новоселівка - Зал. Вокзал) і 6Д(завод "Кондиціонер" - Зал. Вокзал), зв'язуючи селища транспортним сполученням, коли автобуси не працювали.
Маршрути №1, 3, 5, 7 були закриті
У липні 2022 з міста були евакуйовані тролейбуси БКМ-321 №0203-0205, АКСМ-321(СП "Янікс") №0206-0209 та Дніпро Т203 №0210-0216. На маршрутах стали частіше з'являтись тролейбуси ЗіУ-682.
З 15 листопада у зв'язку з поверенням автобусних маршрутів, тимчасові тролейбусні маршрути №2Б, 6Б, 6В, 6Г та 6Д були скасовані. 6А отримав нумерацію 33б, і був подовжений до сел. Олександрівки. Також були закриті маршрути №8, 8А та 8Б. Був запущений маршрут №10 від м-н Лазурного до Зал. Вокзала.
Наприкінці листопада 2022 внаслідок ракетних ударів та у зв'язку з економією електроенергії, тролейбуси моделей ЗіУ-682 та ЮМЗ-Т2 перестали выпускатись. На маршрутах залишились машини, що мають автономний хід.
З грудня 2022 у резерві стали тролейбуси ЗіУ-682 №0142, 0145.
Станом на 1 серпня 2023 года довжина мережі складає 43,1 км, в наявності: одне депо на 100 місць, 38 пасажирських та один службовий тролейбус, лінії обслуговують дві тролейбусні і дві спільні тягові підстанції,
обслуговуються наступні маршрути (випуск в будні та вихідні ідентичні):
| Номер | Пункт відправлення | Траса руху | Пункт призначення | Довжина оберту, км | Час оберту, хв | Кількість випусків, од. | Середній інтервал, хв.
|
|---|
| 2 | КП КТТУ | бул. Краматорський, вул. Паркова,
вул. В. Стуса, вул. В. Чорновола, вул. О. Тихого | ЕМСС | 19,0 | 72 | 2 | 35
|
| 6 | КП КТТУ | бул. Краматорський, вул. Паркова,
вул. О. Тихого, вул. К. Гампера | Зал. Вокзал | 17,1 | 70 | 1 (ранковий і вечірній випуск) | -
|
| 7а | НКМЗ | вул. Дружби, вул. Ювілейна, вул. Аероклубна, вул. О. Тихого, вул. Танкістів, вул. Афанасьєва | сел. Красногірка (КПД) | 24,5 | 120 | 1 | 120
|
| 10 | м-н Лазурний | вул. Хортицька, вул. Л. Бикова, вул. Паркова, вул. О. Тихого | Зал. Вокзал | 23,7 | 80 | 5 | 15
|
| 33б | КТТУ(в пік) ↓ Зал. Вокзал | вул. Велика Садова, вул. Д. Мазура, вул. Розірваних кайданів, вул. Кропивницького, вул. Д. Мурашка, вул. Чичеріна | смт. Шабельківка (вул. Кошових отаманів) | 17(34,1 в пік) | 90(130 в пік) | 1 | 100
|
| Розклад руху тролейбусних маршрутів (час відправлення з кінцевих станцій) |
| Маршрут 2 |
Маршрут 6 |
Маршрут 7а |
Маршрут 10 |
Маршрут 33б |
| КП КТТУ |
ЕМСС |
КП КТТУ |
Зал. Вокзал |
сел. Красногірка (КПД) |
НКМЗ |
м-н Лазурний |
Зал. Вокзал |
КП КТТУ |
Зал. Вокзал |
смт. Шабельківка (вул. Кошових Отаманів) |
|
КП КТТУ: 06:15-19:00;
ЕМСС: 06:50-18:30;
Інтервал: 30-40 хвилин
|
06:00 |
06:30* |
06:40 |
08:00 |
м-н Лазурний: 06:20-18:35;
Зал. Вокзал: 06:30-18:40;
Інтервал: 15 хвилин
|
- |
05:55 ↘ |
- |
| 16:15 |
16:50 |
08:40 |
10:00 |
07:40 ↘ |
← 07:05 |
← 06:30 |
| 17:20** |
|
10:40 |
12:00 |
- |
08:10 → |
↙ 08:45 |
|
|
12:40 |
14:00 |
- |
10:30 → |
↙ 11:00 |
|
|
14:40 |
16:15 |
- |
12:15 → |
↙ 12:45 |
|
|
17:00 |
17:40* |
- |
14:10 → |
↙ 14:45 |
|
|
|
|
16:40 ↘ |
← 15:20 |
|
|
|
|
|
- |
17:10 → |
↙ 17:45 |
|
|
|
|
18:45* |
← 18:15 |
|
|
* - далі за 10-им маршрутом
** - заїзд у депо
|
* - до КП КТТУ |
* - заїзд у депо |
-------------------------------------------------------------------------
Використані материали книги Тархов С., Козлов К., Оландер А. Електротранспорт України: Енциклопедичний путівник // К., 2010. — 864 с.
Окрема вдячність Марії Кайряк за надану інформацію про заводські номери.
Міський електротранспорт
