Винница

Хронология

КП «Винницкая транспортная компания»

КП «Винницкая транспортная компания»

КП «Винницкая транспортная компания»

Карты и схемы

• Схемы

Фотогалереи ГЭТ

• Разные фотографии
• Старые фотографии
• Исторические фотографии и открытки
• Трамвайные линии и инфраструктура
• Троллейбусные линии и инфраструктура
• Электротранспорт Винницы с высоты
• Трамвайное депо
• Троллейбусное депо
• Троллейбусы без номеров
• СР, КР, КВР троллейбусов ЗиУ
• Проездные документы
• Маршрутоуказатели, расписания, знаки остановочных павильонов
• Музей Винницкого трамвая
• Поставка первой партии швейцарских вагонов
• Постачання другої партії швейцарських вагонів (Tram 2000)
• КВР вагонов Т3 для Кривого Рога
• Отправка вагонов в Житомир
• Отправка вагонов во Львов
• Производство трамваев VinWay
• Изготовление и презентация троллейбусов VinLine (PTS-12)
• Транспортные происшествия
• Транспорт в тематическом дизайне
• Последствия ракетного обстрела[14.07.2022]

События ГЭТ

• Выезды музейного подвижного состава

Строительство и реконструкция

• Ремонты трамвайного пути
• Реконструкция трамвайных путей на улице Соборной
• Строительство трамвайной линии «Вишенка — Барское шоссе»
• Строительство поворота с ул. Келецкой на Электросеть
• Реконструкция Каличанской площади (пл. Гагарина)
• Реконструкция Киевского моста
• Реконструкция Замостянской улицы
• Продолжение троллейбусной линии в район Тяжилов
• Реконструкция Батогской улицы
• Реконструкция улицы Пирогова

Транспортное сообщество

• Поездка 21 июля 2012 года на СМЕ Be 4/6 Mirage + Be 4/6 Mirage Kühe, Tatra T4SU и ЮМЗ T1
• Поездка 10.01.2015 «Винница новогодняя» на вагонах Gotha № 100, Karpfen Be 4/4 № 233 и троллейбусе Богдан Т70117 № 040
• Новогодняя поездка 6 января 2018 года на Be 4/4 Karpfen "Везунчик",KT4UA «VinWay» и реплике троллейбуса ЗиУ-5

Новые фотографии

Информация

Винница — административный центр Винницкой области. Население — 370601 тыс. чел.(2021 г.)

Идея введения трамвайного движения в городе берет начало с 1898 года, однако первые шаги к пуску трамвая были сделаны лишь в 1911 году. В этом году была сооружена паровая электрическая станция. Строительство трамвайных путей началось в сентябре 1912 года. Первая линия соединила железнодорожный вокзал с Женской гимназией и проходила по центральной улице города (Николаевский проспект). Депо было построено возле электрической станции на Набережном переулке.

28 (15) октября 1913 года движение открывали 7 двухосных вагонов Нюрнбергского завода «МАN».

В 1914 году была построена и сдана в эксплуатацию одноколейная линия по Николаевской улице до военного городка. Общая длина трамвайного полотна составляла тогда 10,5 км.

На время гражданской войны с февраля 1920 по 1 декабря 1921 года движение было остановлено.

K 1924 году на балансе находилось 11 вагонов, 2 площадки и один спецвагон. За период 20-х — 30-х годов были также приобретены несколько б/у вагонов из Твери и Одессы. В 1932 году трамвайная линия была продлена от улицы Ленина до больницы имени Пирогова.

Во время Второй мировой войны Винница долгое время пребывала в оккупации немецких войск, однако трамвайное движение остановлено не было. Однако, при отступлении в марте 1944 года немецкие власти сильно разрушили трамвайную систему и систему электроснабжения. К маю того же года движение на участке от депо до больницы им. Пирогова было восстановлено. До 1950 года было ведено второе трамвайное депо на нынешнем проспекте Коцюбинского, а так же закончена постройка одноколейной линии по улице Фрунзе до суперфосфатного завода.

В 50х годах на баланс «Управления Винницкого трамвая» поступило порядка 15 б/у довоенных вагонов Киевского завода электротранспорта им. Ф.Э. Дзержинского, переоборудованных под узкую колею. В результате строительства нового центрального моста через реку Южный Буг в 1953 году, трамвайная сеть была разорвана на 2 части. Вместо старого трамвайного депо в 1955 году было построено новое по Хмельницкому шоссе. В 1957 году продлевают маршрут от больницы им. Пирогова до Медицинского института, а в 1958 до больницы им. Ющенко. Со средины 50х годов начали поступать немецкие вагоны Gotha, работавшие в основном в сцепках: моторный плюс прицепной.

В 1963 году продлили линию трамвая от улицы Революционной до нынешнего проспекта Космонавтов, а в 1968 — до Барского шоссе. В этом же году продлили и первый маршрут – до нынешней остановки «Электросеть».

С 1971 года начали поступать 4х-осные Татры Т4, которые были намного "мягче" и удобнее для пассажиров. В конце 70х годов трамвайную линию с ул. Коцюбинского от железнодорожного вокзала до площади Победы перенесли на ул. Кирова.

В 80х годах трамвайный парк пополняется 81 вагоном Татра КТ4.

К 1992 году полностью открывается линия на м/н Вишенка. Общая протяженность трамвайных путей теперь составляет 42 км.

В 2002-2006 годах линии по центральному мосту и ул. Соборной были реконструированы с применением чешской бесшпальной технологии укладки пути.

В 2007 — 2008 гг трамвайный парк пополняется 37 вагонами Karpfen Be 4/4 + B4, Mirage Be 4/6 и FFA B4 1960х годов выпуска б/у из Цюриха, запасные части и оборудование для их обслуживания. Летом 2008 года начато строительство трамвайной линии, которая соединит ул. Келецкую и Хмельницкое шоссе по Барскому шоссе.

В ноябре 2009 года, марте и июле 2010 приходят партии из 14, 16 и 18 вагонов Mirage Be 4/6, запасные тележки и другие запчасти.

В июле 2010 года городским муниципалитетом было принято решение о продаже 5 вагонов КТ4-SU (№153,164,169,205,211) в Житомир. В декабре 2010 года была осуществлена их отправка.

15 декабря в 17:00 прибыла последняя партия из 12 вагонов Mirage Be 4/6 и запчастей к ним из Цюриха.

В июне 2012 возобновилось строительство запланированой еще в 2007м году линии, которая соеденит к/п "Вишенка" и к/п "Барское шосе". 13 сентября — последний день, когда действует старое разворотное кольцо на к/п"Вишенка". С 14 сентября будет действовать новое разворотное кольцо.

28 октября 2013 года исполнилось 100 лет с начала эксплуатации трамвайного движения Винницы.

18 августа 2014 года началась полноценная обкатка новой трамвайной линии из Вишенки на Барское шоссе. Линия на данный момент не оборудована автоматическими стрелками.

19 декабря 2014 года состоялось официальное открытие линии от Вишенки до Барского шоссе. Теперь маршрут №2 становится кольцевым и будет ездить по кругу в обе стороны, а маршрут №6 продлен до Барского шоссе. Линия оборудована автоматическими стрелками на к/п "Барское шоссе". Так же добавлено 6 новых остановок.

3 сентября 2015 года в Виннице презентовали «трамвай будущего» — Tatra KT4C «VinWay» №224, который работники Винницкой транспортной компании создали на базе вагона КТ-4SU. Транспортная компания изменила дизайн вагона, оборудовали его системой управления чешской компании Cegeleс. Данные оборудование помогает сэкономить 40% электроэнергии.

19 декабря 2015 года состоялось открытие трамвайного маршрута №3 "Западный автовокзал — Вишенка — Електросеть". На маршруте будут работать 4 подвижные единицы, а в выходные и праздничные дни 3. Средний интервал между вагонами будет составлять 15-18 минут. На открытии нового маршрута присутствовали Глава Верховного Совета Украины Владимир Гройсман, глава Винницкой ОГА Валерий Коровий, мэр Винницы Сергей Моргунов, директор ВТК Николай Форманюк, руководители депертаментов Винницкого городского совета, жители города Винницы.

2 сентября 2016 года на маршрут выехал второй трамвай собственного производства — KT4UA «VinWay» №228. Второй VinWay длиннее своего предшественника за счет низькополои вставки, позволит пользоваться транспортом людям с ограниченными физическим возможностями и мамам с колясками а так же, вагон может вместить до 400 пассажиров.

12 января 2017 года на линию выехал короткий T4UA «VinWay» №109. Расчетная пассажировместимость — 120 человек. Трамвай оборудован современной экономичной электронной системой управления двигателями, современными системами визуального контроля за работой систем вагона, камерами заднего вида а так же низкопольной площадкой.

По состоянию на 2019 год в Виннице собрано 10 трамваев собственного производства "VinWay".

23 декабря 2020 года состоялось подписание соглашения о продлении проекта «Цюрихский трамвай», в рамках которого Винница получит новую партию трамваев. В рамках документа предусматривается поставка 70 вагонов серии «Tram2000». Первую партию из 35 вагонов Цюрих планирует передать в 2022 году. Решение о передаче второй партии вагонов «Tram2000» будет приниматься после проведения оценки эффективности реализации первой части нового соглашения.

В 1960е годы город продолжал активно развиваться. Начали работу ламповый завод и ГПЗ, существующие трамвайные линии уже не обеспечивали возросшие пассажиропотоки. Дабы связать два промышленных района города через центр, решено было построить троллейбусную линию. Изначально правительство УССР не давало добро на пуск троллейбусного движения в Виннице, поэтому все работы по строительству первой линии были проведены тайно под видом освещения улиц.

1963 году из Кишинева прибыли 4 списанные машины МТБ-82Д и одна ЯТБ-4 из Одессы, которые были полностью восстановлены на месте.

30 декабря 1963 года состоялся полуофициальный пуск линии от пл. Октябрьской по ул. Островского, Немировскому шоссе до рабочего поселка масложиркомбината (остановка "Рыбсбыт"), а 18 февраля 1964 года, была официально принята в эксплуатацию первая очередь троллейбусной линии от Октябрьской площади до ул. Карла Маркса.

В конце 1965 года было введено в эксплуатацию временное депо на 25 мест по ул. Островского. К тому времени парк насчитывал 5 машин Киев-5, 2 машины Киев-2, 21 машина ЗиУ-5. МТБ-82Д и ЯТБ-4 к тому времени уже были списаны.

В октябре 1965 года сдана в эксплуатацию новая линия от пл. Октябрьская по ул. Киевской до завода "Стройиндустрия" и объединения "Винницаводоканал". Для этой линии была оборудована передвижная тяговая подстанция (в старом троллейбусе ЯТБ-4).

18 ноября 1967 года линия была продлена от "Водоканала" до северо-восточной промзоны по ул. Тарногородского до ГПЗ-18.

31 декабря 1967 года введена в эксплуатацию новая линия из Замостья по улице Чекистов, Пятничанскому мосту через Советскую площадь, по улицам Дзержинского, Ленина и Пирогова до мединститута.

В ноябре 1968 года проложена новая линия по ул. Кирова и Ленина до ж/д вокзала, куда открыто движение троллейбусов нового маршрута N4 "Мединститут — ул. Ленина — пл. Октябрьская — ж/д вокзал".

В результате такого расширения сеть линий увеличилась с 4,9 км (в 1964г.) до 17,1 км (в 1966г.) и 35,3 км (конец 1968 года); число машин на инвентаре с 31 (конец 1965 года) до 38 (1967 год). В 1968 году поступили 30 троллейбусов, в т.ч. 25 новых ЗиУ-5 и Киев-4; в 1969 году — 11 новых машин.

В 1972 году были получены первые 10 машин ЗиУ-9.

В 1969-73 годах было осуществлено строительство нового троллейбусного депо на 100 машин.

В декабре 1974 года введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия на массив "Вишенка" по ул. Спартаковской (ныне ул. Келецкая) до пр. Ленинского Комсомола. Для новой линии поступило 10 троллейбусов ЗиУ-9.

В ноябре 1978 года введена в эксплуатацию линия от пл. Октябрьской по проспекту Коцюбинского до ж/д вокзала (протяженность сети увеличилась с 43,6 км до 48,1 км).

По состоянию на 1 января 1982 года в троллейбусном парке было 13 машин ЗиУ-5 и 118 ЗиУ-9, а уже 1 января 1985 года парк насчитывал 140 машин ЗиУ-9.

Объем перевозок на троллейбусе постоянно увеличивался: в 1973 году было перевезено 29,5 млн.чел., в 1977 году — 45,6 млн.чел., в 1984 году — 57,2 млн.чел., в 1987 году — 69,7 млн.чел., в 1991 году — 82,0 млн.чел., в 1991 году — 82,0 млн.чел., в 1993 году — 94,5 млн.чел. (превысив в этом году объем перевозок на трамвае), в 1994 году — 94,8 млн.чел. Такой рост был связан с освоением линии в большом жилмассиве "Вишенка". Число троллейбусов постепенно увеличивалось: 1986 год — 146; 1989 год — 153; 1991 год – 182.

В ноябре 1990 года открыт маршрут N 6 "Мемориал Освобождения — Ж/д вокзал", было пущено 15 новых машин.

В 1993 году поступили первые три сочлененные машины модели ЮМЗ-Т1.

На 1 января 1995 года общая длина сети составила 64,0 км, имелось одно депо на 100 мест, 178 пассажирских троллейбусов и 7 тяговых подстанций.

За годы независимости Украины развитие троллейбусной сети было более интенсивное, чем трамвайной. Появились новые линии в Тяжилове и на Свердловском массиве(Князей Кориатовичей). Была построена ветка по улице Фрунзе(Янгеля) и Красноармейской(Замостянской) на муниципальный рынок.

В 2007 году было закуплено 5 новых троллейбусов Львовского завода ЛАЗ Е183.

С 16 мая 2011 года открыт экспериментальный троллейбусный маршрут №13 "Аграрный университет — Мемориал Освобождения".

1 января 2012 года закрывается маршрут №16 "Муниципальный рынок — Чехова" в связи с низким пассажиропотоком и нерентабельностью.

С 16 февраля 2012 года, в связи с реорганизацией траспортной схемы города, на неопределенное время отменяются три троллейбусных маршрута с Муниципального рынка: №№ 14 (на Водоканал), 16 (на улицу Чехова), 17 (на Свердовский массив(сегодня Князей Кориатовичей)). Но будет увеличено количество выпусков троллейбусов на маршруте №15 "Муниципальный рынок-Вишенка".

В 2013 году поступило 2 троллейбуса модели ЮМЗ-Т2 2002 года выпуска, эксплуатировавшихся до 2012 года в г. Киеве. В настоящее время машина 538 прошла КВР в троллейбусном депо г. Винницы. С июня работает на маршрутах города.

16 февраля 2014 года в депо поступил первый троллейбус марки Богдан Т70117. К июню уже поступили оставшиеся. Всего было поставлено 40 машин.

18 февраля 2014 года исполнилось 50 лет открытия троллейбусного движения в Виннице.

По состоянию на июнь 2014 года прибыли все троллейбусы марки Богдан Т70117. Всего было поставлено 40 машин и только одна из них (001) имеет возможность автономного хода.

В 2017 году был восстановлен ретро-троллейбус ЗиУ-5. Восстановление ретро-троллейбуса заняло около двух месяцев. Отреставрированный кузов переложили на шасси более новой модели ЗиУ-9, которые и сейчас составляют половину троллейбусного парка Винницы.

В рамках пилотного проекта ВМР, мастерами троллейбусного депо КП "ВТК" c апреля 2019 года, началась сборка троллейбусов PTS-12. По итогам конкурса на лучшее название троллейбуса, машину назвали "VinLine". В 2019 году было собрано 4 троллейбуса данной модели.

С начала 2020 г. до апреля 2020 года было собрано 2 троллейбуса PTS-12 "VinLine". Один из них оснащен запасом автономного хода до 20 км.

1 сентября 2020 г. был открыт участок новой троллейбусной линии от конечной "ул. Луговая" до "СТО ВинничинаАвто". Продлен маршрут троллейбуса № 7.

24 сентября 2020 г. в тестовом режиме был открыт маршрут троллейбуса — 10А "Вишенка-Немировское шоссе". На данном маршруте работает один троллейбус PTS-12 с автономным ходом до 20 км. От конечной остановки "ул. Чехова" до новой конечной "Немировское шоссе" (расстояние 2,5км) троллейбусы следует на автономном ходу.

С 22 октября 2020 г. в тестовом режиме запущен маршрут — 12А "Гниванское шоссе-Немировское шоссе". Общая протяженность маршрута на автономном ходу 3,6 км. От "Аграрного университета" к улице Юзвинской — 1,1 км, от "Улицы Чехова" по Немировскому шоссе — 2,5 км. Время в пути 130 минут. Тестовый маршрут 10А был закрыт.

24 июня 2021 года был запущен маршрут троллейбуса — 15А "Вишенка — Муниципальный рынок — ВПЗ". Участок маршрута по улицам Липовецкая, Батожская троллейбусы следуют на автономном ходу.

28 октября 2021 года начал работу продленный троллейбусный маршрут 12А. Теперь троллейбус от Гниванского шоссе будет курсировать до въезда в село Писаревка. Расстояние между конечными остановками составляет более 18 километров. Из них 7 километров в одном направлении троллейбус будет ехать на автономном ходу.

22 декабря 2021 года состоялось открытие троллейбусного маршрута №14А «Железнодорожный вокзал – Юзвинская – Вишенка».

В сентябре 2018-го года, на 4 дня в Винницу привезли электробус Nanjing Golden Dragon NJL6129BEV Skywell. Тогда в мэрии говорили, что его хотят протестировать, но покупать еще не планируют. Впрочем, электробус все еще на дорогах города, на маршруте №25 «Железнодорожный вокзал — Вишенка» с винницкими номерами.