Міський електротранспортЧернігів
Місто-герой України
Редактори: Mykyta Viktorov, Alex Shcherbina.
Коментарі: усі · трамвай · тролейбус · електробус
Новини
Швидкий пошук ТЗПошук фото за маршрутомТрамвайні підприємства/депо/паркиТролейбусні підприємства/депо/паркиПідприємства/депо/парки електробусуКарты и схемыФотогалереи ГЭТ
Строительство и реконструкция
Транспортное сообществоІнформація Загальна інформаціяЧернігів знаходиться в північній частині України, і є центром Чернігівської області, його територія — 79 кв. км., населення 298.383 осіб, станом на 1 вересня 2007 року. 8 квітня 1963 року міністр комунального господарства Олександр Селіванов видав указ № 116 про організацію Чернігівського тролейбусного підприємства. Будівництво проходило з властивою соціалістичній системі розмахом і швидкими темпами. На початку квітня 1964 року надійшли перші чотири машини ЗіУ-5. Підготовка до пуску першого тролейбуса проходила в гранично стислі терміни. І ось 5 листопада 1964 на трасі довжиною 22 кілометри почався регулярний тролейбусний рух. Під напутні слова начальника тролейбусного управління Я. О. Горелика вирушили в перший рейс водії Ніколаєнко, Ананко, Пода, Баран. Тролейбус, на той час, був популярним транспортом — це сприяло подальшому розвитку мережі, появи нових маршрутів, закупівлю рухомого складу. Історія поставок тролейбусівЗ 5 листопада 1964 року по місту почали курсувати маршрутні тролейбуси марок ЗіУ-5. У 1968 прийшли 15 тролейбусів Київ-4 виробництва КЗЕТ, які, як і їх наступники ОДаЗ-695, не відповідали вимогам міста, відрізнялися малою пасажиромісткістю. Їх експлуатація завершилася в 1972 році. З 1969 року до Чернігова почали надходити тролейбуси моделі Київ-6 які вигідно відрізнялися від інших моделей КЗЕТ і пропрацювали до 1986 року. У 1976 році надійшли перші 10 машин моделі ЗіУ-682 яким була уготована доля стати найбільш масовішою моделлю чернігівського тролейбуса аж до нинішнього часу. У той «золотий» час для системи, щороку в місто приходило в середньому 5-10 тролейбусів даної моделі і останні 13 тролейбусів ЗіУ-682 надійшли в 1992 році. У 1993 році в місті з'явилися перші тролейбуси з Дніпропетровська — ПМЗ Т1 №446 (був закріплений до 4 маршруту) і два Київ-11у №447 і №448. Ці два тролейбуси курсували деякий час маршрутами але через вкрай «сиру» конструкцію і низьку якість незабаром були перероблені під службові (пересувні пункти харчування). Примітний факт, що Чернігів став останнім містом де тролейбуси цієї моделі (Київ-11у) пропрацювали найдовше. Останній в світі тролейбус Київ-11у №448 до 2016 року працював в якості пересувної їдальні на кільці «Сіверянка». У 1994 році надійшли перші тролейбуси ПМЗ Т2 (бортномера з 449 по 454) і «гармошка» ПМЗ Т1 — №453 (був закріплений до 10 маршруту). Ще один ПМЗ Т1 №455 надійшов в 1997 році — він був закріплений до 7 маршруту. Наступне поповнення парку припало на 2006-2007 роки, коли в місто прийшло 17 тролейбусів — 15 ЮМЗ Т2 і 2 тролейбуси ЗіУ-682Г-016(012)П. Загалом ті ж, до болю знайомі, РКСКшні ЗіУ-9 але в сучасному компонуванні. У 2008 році місто придбало два не зчленованих ЛАЗ Е183 — перші тролейбуси в Чернігові з низькою підлогою. Обидва курсують з 18.03.2008 і певний час були закріплені на маршруті № 1, бортові номери 480 і 481. ЕлектроЛАЗи чудово зарекомендували себе в місцевих умовах експлуатації. У 2010 році виник проект збірки на чернігівському автозаводі Білоруських тролейбусів моделі БКМ 32100. І в березні 2011 року була закінчена збірка першого тролейбуса. Після циклу випробувань він був прийнятий на баланс депо під номером 482 і закріплений на 4 маршрут. Крім нього на заводі було зібрано ще 2 тролейбуси БКМ які простоювали на майданчику готової продукції до кінця 2013 року. В кінці 2013 тролейбуси були куплені в довгостроковий кредит.На початку 2014 року з вуст чернігівської влади почали звучати плани по ліквідації збиткового підприємства (у «ЧТУ» 5 000 000 ₴ збитку за 2013 рік) і закриття тролейбусного руху в Чернігові. Причини жалюгідного становища КП «ЧТУ» банальні й багато в чому нагадують ситуацію багатьох інших підприємствах МЕТа міст пострадянського простору: застаріла транспортна мережа (маршрути прокладені між мертвими підприємствами гігантами), недостатній випуск (з необхідних 130 машин щоденний випуск ледь становить 65 машин), повне або часткове дублювання тролейбусних маршрутів приватними перевізниками (при повному заступництві влади), фізична зношеність ПС (за останні 5 років списано 30 машин куплено 5). Маршрути:
Літерні позначки маршрутіва — версія маршруту зі зміненою трасою руху/кінцевою зупинкоюд — подовжена версія маршруту в рамках траси к — скорочена версія маршруту в рамках траси с — нерегулярна спеціальна версія маршруту зі зміненою трасою руху/кінцевою зупинкою т — тимчасова версія маршруту (ремонти, перекриття) Відео
Посилання
Активні фотографи міста1-ше місце: Alex Shcherbina — 571 фото2-ге місце: Steve — 551 фото 3-тє місце: tavalex2007 — 531 фото Повний список фотографів |
Нові фотографії     
|
Темна тема
© Адміністрація TransPhoto та автори матеріалів, 2002—2025
Використання фотографій та інших матеріалів, що опубліковані на сайті, дозволяється лише з дозволу їхніх авторів.
Використання фотографій та інших матеріалів, що опубліковані на сайті, дозволяється лише з дозволу їхніх авторів.