Несостоявшийся "Скоростной Трамвай" на левый берег

Трамвайная линия, которая должна была соединить правобережную и левобережную части города.

Скоростной Трамвай
По некоторым данным,глядя на активный рост населения города, градостроители планировали в будущем переселить в левобережную часть города всех жителей и таким образом разделить город на 2 части . Планировалось строительство нового жилья для 300 тыс. жителей.
Правобережная часть города – промышленная, а Левобережная – спальная. Таким образом, спальные микрорайоны были бы полностью изолированы от экологического загрязнения промышленной частью города. Вместе с закладкой жилого строительства на левом берегу решался вопрос нового маршрута для транспорта с правого берега на левый.
В то время весь транспорт двигался по единственной дороге, пролегающей через плотину Днепродзержинской ГЭС. И проектировщики отлично знали,что плотина является очень уязвимым звеном, так как имела узкую проезжую часть и малую пропускную способность. Так, например, в случае ДТП или других происшествий дорога моментально блокировалась для движения транспорта.
В середине 1980-х годов был разработан и утвержден план новой трассы, которая должна была разгрузить плотину и стать транспортным коридором между главными магистралями города . Между полосами движения авто транспорта было выделена зона для прокладки трамвайных путей, которые ограждались высоким бетонным бордюром. Длина всей трассы моста – 13.5 км.
В конце 1987 года было начато строительство комплекса мостового перехода через р. Днепр.
Поначалу все роботы велись активно. Все сплоченно по графику старались успеть достроить. Но с развалом СССР работы по завершению практически приостановились.Из-за дефицита финансирования проект постоянно упрощали.
В конце 1994 года сам лично президент Л. Д. Кучма и премьер Лазаренко открывали автомобильную часть моста . Открытие моста было приурочено к приезду Кучмы, поэтому многое делалось просто в срок, а многое так и не доделалось.
Открывали для движения в спешке только одну часть моста, на другой еще велось строительство . Все делалось очень быстро, поэтому по весне многое пришлось делать заново. Практически весь 1995 год устраняли недоделки . Укладывали асфальт в сторону левого берега и развязку с путепроводом на левом берегу.
Спустя 18 лет Мостовой переход так и не был достроен. Автомобильная развязка в р-не 1го мкр. так и осталась в недостроенном виде, зарастая все больше и больше деревьями, а мост постепенно разрушается из-за отсутствия асфальтового покрытия .
Планы относительно «СТ» .
При проектировании транспортной оси в направлении центра города планировали достаточно большой пассажиропоток. Для начала планировали пуск «СТ»(Легкое Метро), а по мере роста численности жителей и строительного бума планировалось перестройка линии в полноценное метро . Трассировка линии поначалу должна была пролегать так: от 4-го Микрорайона вдоль мостового перехода , в районе ул. Сыровца планировали построить путепровод , далее вдоль просп. Аношкина и заканчиваться маршрут планировали в районе ул. Колеусовской возле проходной «ДнепроАзот».
Перечень остановок по маршруту СТ:

1)8-й микрорайон.
2)6-й микрорайон.
3)4-й микрорайон .
4) «Левобережный Парк Отдыха»
5)1-й микро район
6) «Матадор»
7) «Куриловка»
8) «Кривец»
9) «Речной Порт»
10) «Комунарная»
11) «Димитрова»
12) «9-я Больница»
13) «Просп. Ленина»
14) «Республиканская»
15) «Стадион Победа»
16) «Чапаева»
17) «ДнепроАЗОТ» .
Длина маршрута в одну сторону около 18 км. По всей длине маршрута успели построить 6 подземных переходов для пассажиров «СТ» . Вдоль моста (около 8 км) было установлено 90% опор контактной сети. Вдоль проспекта Металлургов было начата установка столбов и насыпи .
В качестве подвижного состава планировали использовать вагоны Tatra T6B5 производства "Татра-Юг" .